◎ 高志文
市長參選人連勝文提出新生高地下化遭各方圍剿。然而，老舊的新生高該何去何從，不應在連被打槍後就消失在對台北永續發展的討論中。事實上，在二○○六年綠營市長參選人謝長廷就曾主張機場捷運通車後，松機轉型首都公園，敦北等道路可直通大直，新生高架道路就可以拆除，以恢復瑠公圳的活水空間（事實上，新生高架下不是瑠公圳而是堀圳），謝當時的主張也被認為難度很高。
轉眼八年已過，其間文湖線向北延伸，橘線通車，機場捷運明年即將開通，遷松機改公園的可能性更高（一直是綠營的主張）。松機遷後，南北相關道路將有更大的運量，新生高架的用途的確可有其他想像空間。尤其二○○八年新生高強化工程時曾封閉數個月，當時台北交通幾乎如常，這證明台北南北交通上新生高架已經不是不可或缺。台北經馬、郝執政十六年，捷運路網陸續開通，遺憾的是高排碳個人運具依然每年以四％至五％成長，交通建設仍以服務汽、機車個人運具為主，如路平專案（郝市長）、拆掉公車專用道（柯文哲）等落後的大汽車主義的思維，與德國漢堡計畫在廿年後成為無車城市，透過便捷高效率的綠能運輸網與單車服務所有市民，達成永續與減碳目標，台北的交通建設遙遙落後國際綠能減碳潮流。
筆者想像將新生高改建成超越紐約高線公園（HighLine），成為世界級的「城市空中花園運動廊道」，可慢跑與可飆單車往返南北，下層則開挖復原「親水的古堀圳」，上層跑步騎車，下層戲水泡腳。讓我們瘋狂地想像一下，台北有可以超越紐約與首爾最耀眼的綠色建設。（作者為台北市民）
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