◎ 葉裕民
台北市府宣佈捷運信義線通車後，淡水線和新店線將不「分流」，信義線僅能以六分鐘班距發車。先不論分流政策為何沒有延續，下列兩點問題不曉得台北市府考慮到了沒？
一、台北捷運最大瓶頸點在板南線台北車站與忠孝復興站間，一條東西向路線銜接三條南北向路線，通勤時段車站與車廂過於擁擠，毫無服務品質可言；列車兩分鐘班距又趨近號誌系統極限，就安全風險控管而言，非利於系統長久運作。蓋信義線不就是要分攤板南線的輸運量嗎？採「紅綠分流」的政策，可以讓淡水線北投以南三分鐘密集班距的服務型態延伸至信義線，信義線採三分鐘班距發車較能吸引板南線的旅客移轉利用，分攤板南線列車與沿線各轉乘車站的人潮壓力，當世貿有展覽或是跨年活動時，信義線也才有開加班車的路線容量。
二、系統設計永遠是越簡化才會越穩定可靠，各捷運線獨立行駛，有突發狀況時才不會影響到其他路線運轉，但本次的不分流政策中，「淡水—新店」列車在淡水線市區段與「北投—象山」列車共線運行，在新店線北段又與「西門—台電大樓」列車共線運行，一種列車發生延誤，另外兩種列車很容易被拖累而影響服務品質。
採「紅綠分流」唯一的影響是新店線旅客要轉乘，轉乘對旅客當然不方便，但捷運系統是大眾運輸，不是及門服務，本來就是透過路網多線轉乘的方式，達到服務多種起迄旅次組合的目的。有人或許會說對老人跟拿大行李的旅客不方便，但我的見解是，捷運系統是服務大多數行動能力正常的旅客，系統有額外服務能量再服務其他能力較不足的旅客。為了服務少數長者的看病需求而影響多數通勤族的權益，是捨本逐末，應該對這些小眾旅客以其他交通工具（如公車或小黃）提供所需的直達服務。
（作者為軌道運輸業從業人員）
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