◎ 李萬寶
自雪隧通車以來，筆者就很擔心長隧道的火災問題。二○一○年七月收到朋友寄來一封「56.5℃，走雪隧真的要深思」的轉寄郵件後，更是憂心忡忡。
五月七日下午一點二十七分，發生在距南洞口二．二公里處，因前車爆胎導致追撞所引起的火燒車事故，基本上是符合雪隧高溫易釀災的推論。依公式P1V1 / T1＝P2V2 / T2（P：壓力、V：體積、T：溫度），因輪胎內的空氣容積是固定的，當隧道內的溫度自T1上升到T2時，輪胎的胎壓，因溫度升高而升高，若遇到狀況不良的輪胎，其承受胎壓力上升的臨界點是較低的，這也可以解釋雪隧因高溫，而在去年竟有高達二百六十八件爆胎的原因。
據統計，爆胎成為一般高速公路「第一殺手」，其中又以小貨車及驕車最多，佔八十五％；夏天爆胎是冬天的兩倍；下午一到三點則是最易爆胎的時段，「胎紋已磨耗、胎齡超過三年，都屬高危險群」。
五月七日事故後，各界普遍認為，速限九十是肇事主因，故暫將南下車道速限改為八十公里，但經本文分析可知，「速限」顯非主要之癥結。本人在十二日下午五時後走南下車道，就發現在坪林端入口前已造成堵車現象，車行緩慢。而車速下降，每部留在隧道內的時間拉長，排放在隧道內的熱量將增加，反而更不利於隧道內的安全維護。
所以，迫在眉睫的是，如何排除隧道內的高溫。據說雪隧的通風豎井因當時經費因素只做三個，且南北向共用，可能因通風能量不足，而造成隧道內的高溫。建議主管機關，應儘速研究增加豎井數量，或是否能在隧道內安裝多組冰水式的熱交換設備的方式，或聘請國外有經驗的專家來台協助，儘速解除危機。（作者為公務員，宜蘭市民）
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