◎ 吳義隆
高雄捷運終於出現單月盈餘，這時值得我們再來探討路竹延伸線的問題。
交通部十四次退回捷運延伸路竹線計畫的理由，不外乎是以該延伸線運量不足、與台鐵平行及自償率偏低等效率問題為由。今天高捷首見盈餘，不知道能不能讓交通部有些新的想法？
行政院只重視台北、新北市大眾運輸整體路網的建置，一年一條捷運建設的補助，全然忽視南北失衡更應對弱勢發展的南部進行重大建設的投入，來達成南北區域均衡發展的國家總體效率與公平。
高雄捷運的困境，在於密度不足而致乘載率偏低（台北捷運剛完成二線時也是如此），而路竹延伸線不但可串接南科高雄園區，提升高雄的產業發展機能，更能邁向大眾運輸整體路網的建置，來提升捷運的運量。短期內與北部捷運建設比較，雖然效率較低，但經由運輸引導都市發展（T.O.D），除可強化南北的均衡發展，同時也能提升捷運運量，強化財務的平衡。（作者為都市計畫技師，高雄人）
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
《自由共和國》強力徵稿
《自由共和國》來稿請附：真實姓名、身分證字號、職業、通訊地址及戶籍地址（包括區里鄰）、夜間聯絡電話、銀行帳號（註明分行行名）及E-mail帳號。
刊出後次月，稿費將直接匯入作者銀行帳戶，並以E-mail通知。
文長1200字以內為宜，本報有刪改權，不願刪改者請註明；請自留底稿，不退稿；若不用，恕不另行通知；請勿一稿多投。
《自由共和國》所刊文章、漫畫，將於 「自由電子報」選用，不另外奉酬。
Email：republic@libertytimes.com.tw