◎ 李應元
為了交九轉運站的計程車獨家排班問題，上千位計程車運將週二聚集在市政府前，懇求郝市長開放轉運站計程車排班。
同樣是計程車排班，機場的計程車排班，為何不會發生大規模抗爭事件，郝團隊應該參考。在桃園機場，符合一定服務品質的運將有抽籤資格，中籤者有二年的排班權利；在松山機場，除相同於桃園機場的模式外，另開放機場較遠區域，讓無排班權的計程車在較遠處載客，雖乘客須走一段路且服務品質較無保障，惟乘客不必排隊等待，也多了一項選擇，而運將也不會空車而回，浪費油料。
在日本，獨占禁止法曾有規定，大賣場與小店鋪間，應有合理的距離，以避免消費者湧向大賣場，而大賣場藉價格競爭與資源集中優勢，影響交易秩序，這樣的規定，是為了保留小店鋪的生存空間，也維繫社區居民的情感，避免社區的解體。經濟學上，對公共政策的決策，往往取決於效率與公義的抉擇。效率與公義，某種程度是相互矛盾衝突的，如何做出決定，端視決策者的「價值選擇」。
供公用的運輸轉運站，得否以招標方式決定小黃排班，由得標者獨占排班利益，本身即值得討論。金融危機後，失業率上升，所得下降，計程車客源減少，加上油價上漲，運將收入驟減。交九轉運站的小黃排班，也是公義與效率的價值選擇，在經濟艱困時期，決策者應選擇從公義角度切入問題，而非效率，以展現對弱勢者的關懷。呼籲郝市長，儘速回應運將的哀切訴求，重視運將的生存權，留給他們一條生路。（作者為前行政院秘書長）
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