■ 潘翰聲
無車日在台北市已舉辦六年，卻還是跳脫不出封街嘉年華式的宣導活動，而世界無車日是九月二十二日，台北市自己搞在十五日舉辦，這是甚麼餿主意？
六年來台北市的人口是減少的，汽機車數量卻持續創新高，平均每年增加九千輛汽車，證明鼓勵大眾運輸的口號徹底失敗。
前市長馬英九曾提出大眾運輸比例達到六成的目標，但目前實際比例只有四十五％完全跳票，僅是香港的一半。而市府所引以為傲的捷運人次增加也只是排擠了公車運量，對於實質改善整體城市的公共運輸使用效率，並沒有顯著幫助，二○○一至二○○六年間，平均每增加三個捷運人次，就減少兩個公車人次，捷運與公車之間竟是競爭關係大於合作關係。
台北盆地並無重化工業，但氣喘兒的比例高達十三％，較工業區環繞的高雄有過之而無不及，且台北市民一年之中平均每十人就有一人會因肺部疾病而看健保，交通問題已經嚴重危害民眾健康。政府應立即訂定「汽機車總量管制」策略，提高私人機動車輛使用成本，將其外部成本內部化，以積極壓抑小汽車成長，並發展大眾運輸等環境友善的綠色交通，回歸國際無車日「在城市裡，我不開車」的精神。
環保秀並非壞事，但不能老是停留在推廣環保意識的層次，而應該提升到具體政策層次。目前捷運限制自行車只能在假日時間，開放淡水─新店線十五個站進出，根本上假設單車只是休閒工具。應該讓捷運搭載單車成為普遍原則，僅尖峰時間為例外，使單車從休閒進入日常通勤工具。統計上，約有六成捷運乘客進出車站需再移動二公里，這樣不長不短的距離最適合單車接駁，因此捷運周邊的單車路網規劃便非常重要。
紐約市長彭博為兌現選舉承諾，每週兩天搭大眾運輸或單車上下班。郝市長若能每月抽出一天率領交通局官員騎單車上班，體會鐵馬族的辛苦與危險，這樣的鐵馬秀才能真正感動民眾。（作者為綠黨秘書長、台灣環境行動網理事）
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
《自由共和國》來稿請附：真實姓名、身分證字號、職業、通訊地址及戶籍地址（包括區里鄰）、夜間聯絡電話、銀行帳號（註明分行行名）及E-mail帳號。
刊出後次月，稿費將直接匯入作者銀行帳戶，並以E-mail通知。
文長1200字以內為宜，本報有刪改權，不願刪改者請註明；請自留底稿，不退稿；若不用，恕不另行通知；請勿一稿多投。
《自由共和國》所刊文章、漫畫，將於 「自由電子報」選用，不另外奉酬。
Email：republic@libertytimes.com.tw