◎ 魏世昌
端午連假遇上國旅爆發，國五連塞卅二小時破紀錄，讓不少用路人「餘悸猶存」，有專家學者因此提出「以價制量」，將通行費率的天花板上限從現行的二倍，提高為十倍，但國五塞車問題絕不會靠加十倍收費就能解決，因為導致國五塞車問題的原因有一堆，包括國道路網尚未完善等，況且現行法規對差別費率有「天花板」限制，若要提高得要先修法，太過曠日廢時，此外如果只對國五加十倍收費，對往返東部的人民將非常不公平，也會讓東部更偏僻、更無法發展。
不過針對交通部中秋、國慶連假國道疏運措施，祭出高乘載管制時間提前、國五南下封閉石碇和坪林南向入口交流道封閉等新措施，立意雖然良善，但如果沒有好的配套，如多加宣導，匝道封閉反而可能因為原本有三個匝道可以分散車流，如今全都集中在單一匝道，小客車若全都改從南港交流道進國五，恐怕會更壅塞，且還可能因車流回堵，影響國三車況，高公局應預想匝道封閉可能衍生的後果！
想減緩塞車，還是應從降低私人運具使用，鼓勵大眾運輸的角度著手，除了思考旅客如何抵達宜花東，到了宜花東後的交通需求也應一併考量。自己駕車民眾的需求，選擇開國五、蘇花改等路線，就是到了宜花東不確定如何代步，交通部可推薦評鑑優良的汽機車租賃業者給旅客，或提供適當的租金補貼，不但促進地方經濟，也提高民眾多使用大眾運輸接駁意願。或者地方政府和業者共同合作提供搭乘公共運輸旅客來當地住房即可享有價格優惠，以增加誘因。
其實國定連假出遊全台國道塞車情形在所難免，塞在交流道及高速公路上，自己開車既傷神又傷心，不如搭乘公共運輸系統，便利、省時、省錢又有好康，但最重要的是「更安全」。
（作者是工程師）
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