◎ 王伯仁
桃園市空服員工會日前又到華航分公司丟五百顆雞蛋抗議，令人有得了便宜還賣乖的感覺，而且此事似有政治操作在裡面，華航當局甚至交通部應該硬起來，不要做軟腳蝦。
回想台灣重要交通機構「罷工」，陸上有台鐵和台汽，空中只有華航不久前的發動突襲、史無前例。罷工結果，都使所謂「資方」元氣大傷，鐵路局一年虧損近百億元，台汽也有七、八十億元，要不是屬公營事業，有賴政府鉅額補助，早就關門大吉了。
後來台汽因有民營替代品，於是走向開放民營之列，由當時省府向中央求援數百億，將一萬多員工精簡為一千多人，並將台灣各地黃金場站便宜賣給民營的國光客運，於是解決問題，公營嚴重虧本，民營卻賺錢。台鐵因高鐵無法完全替代，只好硬撐下去。
工會罷工是工業革命以來的產物，吾人被教導為「弱勢勞方」的武器，但近二、三十年來事實大有變化，旅美政評家曹長青曾以「工會是勞資雙方的小三」為題，列舉美國三大車廠從世界之首被擠出十名外，因為工會太強，勞工薪水福利可達教授五、六倍，也比日本車廠在美工廠福利好許多，製造出來的車子物不美價不廉，當然不受消費者歡迎，連在北美都一樣，三大車廠只好移到墨西哥製造。
曹長青亦舉歐洲工會已自高峰減至目前三分之一，全球百貨零售之王沃瑪克有數萬員工，但無工會，可見工會所扮演角色應與時俱進，「勞資和諧」是不變的最高指導原則，但若逾越分寸，資方剝削勞工固然不好，勞方要求過分，覆巢之下焉有完卵？
（作者為資深新聞工作者）
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