◎ 黃天麟
近日來Uber爭議不斷。據報，經濟部原擬裁定要求Uber撤資，但因行政院有意見急喊煞車，並要求全面檢討研擬相關政策，建立「公平競爭的服務環境」，交通部也將配合修法，讓Uber可與其他計程車業者合法上路。
現在台灣全台約有八萬多運將，他（她）們整天奔馳於市街上，工作辛苦，對台灣各都市住民提供了「行」的便利，其所獲好評絕不亞於日本、韓國。日本的東京及各大城市和韓國首爾，都與台北一樣，塗有特定顏色的計程車滿街奔馳，招手即來，這是東方國土狹小，人口密集，高度都市化的特徵；給居民及觀光客無比方便，也是小國的優點；與人在洛杉磯街頭，站立一小時，連一輛計程車也招不到的情況大不相同。這也是Uber能在美國發芽成長，在中國風行的客觀背景。
施政應以能增加全民福祉為主要考量，如「僅對某些企業有利，而長期無助於國家及人民福祉者即不為」，是全民政府的應有職責。日本政府、韓國官僚明乎此，並不允許Uber這一標榜「共享經濟」，實為變相計程車業者在主要都市內營業。日本僅允許計程車鮮少地區以自用車來載客，這才是真正的「共享」經濟。
只是「錢能使鬼推磨」，以共享經濟的創新事業為號召攻城掠地的國際性Uber，組織資金龐大，其遊說能量當非小計程車司機可比。一向以「類比中國」來恐嚇民眾的國內一群傾中媒體，最近用各種莫須有理由，如「容不下Uber，怎麼當數位國家？」甚至將八萬運將抹黑降格成為抗拒時代進步力量的高速公路人工收費員，施壓政府放行。其目的不外乎將來能經「服貿」等安排，讓中國以大型網路體優勢吞食台灣業者。
過去高唱「中國製造、台灣運籌，資源整合、提升國家經濟」等只有利部分廠商卻不利全民及國家的謬論，其貽害台灣（如去年台灣經濟衰落至負成長，勞工薪資退回至十六年前水準等）歷歷在目，極盼新政府能揚棄「老藍」思維，果斷為全民做正確的決定。
禁止Uber的日、韓、德、法、荷蘭、瑞典等等，皆為先進數位國家，何況「數位國家，智慧島嶼」所能發展的領域，其適合小經濟體台灣者，俯拾即是。還是讓八萬運將安心為台灣打拚，付出力量吧！（作者為前國家安全會議諮詢委員、前總統府國策顧問）
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