◎ 張豐麟
筆者投書「鐵殼船戳破海巡沱江夢」刊出後，海巡署隔天隨即以新聞稿回應，新閣揆重效率且接地氣的作風確實起了風行草偃的效果。不過三點質疑事項中，海巡署僅說明了一項，令人遺憾。
海巡署新聞稿中證實了將在沱江級側舷處設置救難作業區，可執行越界陸船登檢及驅離等勤務。啟人疑竇的是，海巡要靠船及登船臨檢時，碰撞無法避免，採鋁合金材質的沱江艦不耐撞，可能導致船身破損、甚至沉沒，是以有海巡署的弟兄直接在「靠北海巡論壇」反映，拜託高層打造堅硬的、鋼製的海巡艦艇，基層人員需要的是堅固的執法船艦。畢竟一艘600噸級的巡防艦被撞沉的後果，可能是40個破碎的家庭！
再者，這12艘巡防艦預算144億，平均每艘造價達12億元，相較於同為600噸級的錦江艦船身鋼製，造價僅5.5億元，海巡署為何堅持採購造價高出兩倍的新構型，迄今未有合理解釋。
至於新船速度較快的說法，亦未能站得住腳，因為跑再快的船也比不上飛機，海洋巡邏機的造價又遠低於沱江艦，也無須擔憂海面風浪大小，國際海空搜救手冊（IAMSAR Manual）列有12種搜救模式，其中八種是航空器搜尋模式、三種船艇搜尋模式、一種海空聯合搜救模式，不難發現航空器在海難搜救的重要性，以及空中勤務在各國海巡或海警機關中扮演吃重的角色。一艘沱江級12億元的造價，約略等於一架高檔的中、長程海洋巡邏機，而臺灣的海域面積僅需三架飛機即可達到倍數於12艘沱江級的巡邏密度，36億對比於144億元的花費，艦隊分署的新聞稿在學界面前完全禁不起考驗。
最後引述讀者來信，海巡署採購沱江級是否真如長官們所說是合乎邏輯的，其實邀請親民的蘇貞昌院長來一趟蘇澳港最直接。請院長與基層弟兄們一起穿上救生衣登上沱江艦，在海浪超一公尺的冬天海面，從航速44節（約等於時速82公里）的船跳上另一艘船，看看有什麼感覺，然後大家再一起回辦公室坐下來討論，到底採購沱江級給基層海巡弟兄執法為何反彈這麼大，以及海巡署與時代脫軌的海空搜救能力可以如何改善，好嗎？
（作者為暨南大學博士生、公務員）
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