◎ 謝明勳
位於高雄的「哈瑪星鐵道文化園區」，利用閒置的臺鐵高雄港站貨運站場，以鐵道博物館場域的概念規劃，開館三年來已經吸引二百萬旅次，而且有將近三分之一是來自港、日、韓等地的自主旅遊背包客。
以近代文明發源地及產業遺產為展示主軸的鐵道文化園區，為什麼可以吸引這麼多人？並且這個月在聯合國環境規劃署主辦的「二○一三國際宜居城市」奪下金牌大獎，躍居世界第一。
依據交通部觀光局的公開資訊，二○一二年臺北市立美術館進館數不到三十四萬人，國立歷史博物館七十一萬人，國立臺灣科學教育館 二三二萬人，高雄市立美術館九十九萬人。
台灣的美術館何其多，美術館裡面冷氣很強，氣氛很好，但是離開美術館，外面的街景，我們居住的環境卻還是一樣「不美術」。台北市政府卻要把珍貴的鐵道遺產臺北機廠，拿來再開一個「美術分館」，難道公共文化場域只有美術館這個選項？其實背後真正的原因是，美術館這個議題，對周邊豪宅價格的推升效果卓著，滿足了房地產開發者的利益。
國際間對於美學價值的看法已經漸漸改變，希望台北市民的美學品味，和重視生活的、有機的、環境的文化新價值接軌。浪費三十八．五億元在臺北美術分館工程，還是以五億元把臺北機廠做為具有國際特色的國家級鐵道博物館，這是台北市民的智慧抉擇。
（作者為中華民國鐵道文化協會會長）
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