◎ 許乃懿
高鐵通車至今，已屆六載，理當駕輕就熟，但是許多當時採取歐日合體的best mix，加上經年的損耗，開始會出現問題，其實也不意外。意外的是，號稱效率最好、經常嘲笑台鐵的高鐵，處理危機，卻是比台鐵慢很多步，包括今年的四月、兩年前的地震，列車大規模停駛，已非稀奇之事，卻依然是急驚風遇慢郎中，實不能不檢討，高鐵董事長或總經理難道不該辭職負起責任？
任何用電的東西，難免會跳電，問題是居然那麼長的距離都無人看守。雲林有難，要從台中、嘉義調人，就算嘉義開車衝過去，當地人都知道有北港溪旁的防汛道路可走，差不多四十分鐘也該到場了吧？而且嘉義配置有軌道工程車，路線本身未受損，先辦理人工閉塞，直接從嘉義開工程車過去，二十分鐘就到了，照理講一小時就該處理完畢，恢復通車，怎麼會工作人員走高速公路塞車到不了？所以全額退費是最基本的條件，否則你憑甚麼漲價？
要改變高鐵老大心態，同時給旅客有替代選擇，還是要靠台鐵！
台鐵在非電氣化時代的光華號，都能在四個半小時跑完北高，現在電氣化又有新山線，應該可以在三個半小時跑完！只要有一定數量的乘客，就足以對高鐵施壓。其實台鐵那幾班直達車特別在假日，非常搶手，零點一到不立刻搶票，真的就秒殺了，怎麼會沒有旅客？問題是台鐵現在的自強號太慢了，稍微像樣一點的一天才兩班，其他都是龜速車，所以大家只好搭高鐵。如果有足夠的班車可以選擇，價錢又差了三分之一，未必就要搭高鐵。
所以，對台鐵、高鐵及人民而言，有競爭力的台鐵才是國家之福、人民之福、台鐵也才有光榮與較高收入。
（作者為中華民國鐵道文化協會常務理事）
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