700T型本為台灣而造 何必隨著日本媒體唱衰台灣
■ 李彥謀
隨著十月通車時程越接近，近來日本媒體釋放不利於高鐵通車的訊息也越來越多，包括機電爆炸、日系歐規及駕駛員不足等安全質疑。身為鐵道文化的愛好者，筆者當然希望台灣高鐵一定要達到營運的安全標準後才能真正通車；但是否也應該想想，過去數年日商都不提規格、安全問題，現在卻三天兩頭訴諸媒體擴大爭議的行為，有什麼玄機？
筆者在日本旅行時曾多次搭乘新幹線列車，為了因應不同區段的地理條件、行車需求及月台規格，各區段的列車大小、規格都不完全相同，其系統設計與操作模式更不是全都一體適用。日本媒體當然不會批評新幹線列車種類的多樣會增加駕駛困難或影響行車安全，但卻對第一次海外輸出的700T列車提出如此多的質疑，恐怕與日本的優越感不無關係。
700T型列車由日本製造廠以700型列車為基礎，再加入當初政府對於台灣高鐵營運及安全的實際考量需求而制定的規格，包括列車過軌、行車控制、定點停車、饋電系統等嚴格要求，早在簽約時就載明於合約中，負責製造的台灣新幹線株式會社從未向台灣質疑承造歐日混血的列車的安全風險，為何現在完成交貨、營運在即時就批評是「歐規日系」的混血兒？
而對於高鐵找法國籍駕駛擔任台灣高鐵駕駛被批評為「日車法人騎」的思維更是荒謬；誰規定法國人只能開法國高鐵？難道日本人就比較會開三菱、日產的汽車，開賓士、標緻就比較容易肇事嗎？台灣高鐵不管對於法國TGV駕駛還是東海道700型新幹線駕駛來說，都是全新的列車，沒有人能馬上上手；否則為何台灣還要花時間進行駕駛轉換訓練？而與其一味責難台灣高鐵找法國人開車或質疑駕駛員不足以應付通車營運所需，我們倒是想請問日本JR東海新幹線，為何遲遲不讓台灣送訓的培訓人員進行臨場駕駛訓練？
搭乘過日本新幹線的人一定對其現代化、高速、平穩的運輸感觸良多。而歷經十六年的規劃及興建後，國人夢寐以求的高速鐵路只差最後一步就能實現，未來高鐵的出現將讓交通不再只是運輸而已，更是生活的一部份。
值此關鍵時刻，相信國人的期待絕對是讓高鐵安全的通車，而不是讓它毀於一旦。期待媒體別隨著日媒唱衰台灣高鐵。（作者為文史、鐵道文化研究者）
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