德國福斯汽車到底會不會到台灣來設廠？最近出現了重大變數，這項指標性的外商投資案之所以受到矚目，係因為去年馬政府如火如荼宣傳與中國洽簽經濟合作架構協議（ＥＣＦＡ）的各種好處時，福斯這家國際大廠特別被行政院吳內閣提出來當做宣傳樣板，以為ＥＣＦＡ的可行性、正當性、迫切性壯其聲勢。當時也確實引起產官學界一番熱烈討論，主張ＥＣＦＡ非簽不可的一方藉此做為論據，將ＥＣＦＡ可促進投資台灣、壯大台灣推擁的高唱入雲。如此一個被高度期待的領頭羊，如今已分別在中國、馬來西亞設廠，卻遲緩了到台灣的腳步，自然令社會各界感到意外與震驚。
福斯不來的原因為何？說法很多。有謂中國要求福斯在廣東佛山與台灣投資之間二擇一；有謂吳揆大嘴巴，言多壞事；有謂裕隆有意爭取代工生產，再經ＥＣＦＡ整車零關稅，外銷中國，然去年六月簽署的ＥＣＦＡ條文，中國並未同意將整車列為早收；有謂是福斯本身的成本計算問題，雖然工業局已經在土地的選擇與取得上提供各種協助，其仍希望在台設立外勞特區，然未獲馬政府同意。不論真正的癥結為何，或者兼而有之，目前可以確定的是，福斯去年已經加碼六十億歐元在佛山擴廠，去年底也再與馬國簽署了十億馬幣的組裝車廠協議，至於台灣之行則「有待評估」。
ＥＣＦＡ早就簽了，分階段降稅也已在今年元月正式上路，為什麼馬政府當初向國人施放的政策「利多」竟未能兌現？福斯汽車的「喊卡」僅是單一個案，ＥＣＦＡ仍將吸引國際企業經由台灣進入中國嗎？還有什麼「馬式利多」也正面臨了考驗？這些疑問，顯然有必要逐一客觀的檢視，才能釐清公共政策是否已經淪為短線政客炒作的工具，其貿然決策的遺害卻要由全民來買單。
ＥＣＦＡ究竟有什麼好處？歸納主政者當初信誓旦旦的保證，首先他說：兩岸簽訂ＥＣＦＡ讓很多國家重新評估對台灣的投資，有了ＥＣＦＡ加上周邊措施，台灣發展亞太經貿樞紐已經成型。事實呢？經濟部投審會上月才剛公布，二○一○年全年核准的僑外投（增）資金額為三十八億餘美元，較上年同期減少了二成以上，呈現衰退狀況，怎麼ＥＣＦＡ簽署前與簽署後外商的「重新評估」竟是減資？福斯顯然並非單例。
主政者又說：ＥＣＦＡ是與其他國家洽簽ＦＴＡ的敲門磚，東協、日、韓都有機會，今後他會親自領軍和他國洽簽ＦＴＡ。事實呢？ＥＣＦＡ簽署至今已八個月，馬政府除了象徵性的與新加坡簽了備忘錄，其他各國絲毫未見進展。同時，主政者不僅絕口不再提起他國ＦＴＡ如何突破的問題，最近反而變本加厲鼓吹中國市場很重要，徹底違背其分散風險的信諾。這點，數字同樣會說話，二○一○年投審會核准的對中投資金額達到一二二億三千餘萬美元，比上年同期暴增了一倍以上，反觀自馬政府開放所謂陸資來台投資以來至去年底，核准的投（增）資金額僅一億三千多萬美元。ＥＣＦＡ的真實圖像屆此已經很清楚，那就是：投資中國、壯大中國、依賴中國。
當初主政者也說：協議是純粹經濟協議的特性，不會有政治條款。但如前述，把台灣經濟鎖進中國的後果，其衍生的除了經濟風險，政治風險必然也將接踵而來。果然，自ＥＣＦＡ畫押後，中國硬的一手在國際間全面向台灣出拳，不但國際組織被迫更名，教育、電影、體育各領域無一倖免，連高度敏感的司法管轄都被取代，「一個中國」框架被愈套愈緊，其欲台灣的主權消失，國際空間為之窒息的意圖，已不待言，而共諜更加無孔不入的侵襲馬政府，奪取足令台軍被全數殲滅的軍事機密才是最後的殺手。但主政者非但拿不出對策任令台灣陷於危境，同時更進一步成為協助中國以賺錢、採購、投資等假象，來麻醉人民束手就擒的共犯幫兇。
ＥＣＦＡ簽署實施至今，所有民間反對的疑慮都已一一浮現，福斯是讓馬政府又一難堪的顯例，但也只是冰山的一角而已，現存在水面下的龐大後遺症，正橫陳在台灣生存發展的航道之上。更駭人的是，領航人不思調整轉舵、趨吉避凶，其似乎為了求取支持其連任的外部助力，現正百般順服於中國謀台的政經戰略部署之下，這才是台灣當前最大的危機所在。
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