◎ 林中平
ＶＷ福斯汽車來台設廠生變，回想去年六月ＥＣＦＡ洽簽前，吳揆宣稱ＶＷ將落腳彰濱，並畫下大餅：「屆時打上台灣製造（ＭＩＴ），就比中國製造（ＭＩＣ）的價錢賣得好」；「打算推進東南亞、美國和其他市場」。回想起來，讓人感嘆。
冥想ＶＷ會來台設廠，與ＥＣＦＡ利多如出一轍：台灣市場；布局東南亞；轉進中國。事實上，一個比一個難！
以台灣市場來說，ＶＷ國產化雖可降低成本，但也會影響其品牌定位（進口德製），或稀釋自己既有的市場。加上台灣十二家車廠產能利用率平均才一半左右，明顯供過於求，且成長有限，ＶＷ豈會不察風險？
至於其他兩個利多，機會就更低了。先說去年底，ＶＷ宣布授權馬來西亞Hicom集團代工生產，一年內啟動，除了提供當地需求，中長期更著眼於東協。再以泰國為例，其協力體系完整，羅勇府工業區有「亞洲底特律」之稱，將來可就近供應區域內需求。ＶＷ擴充東協版圖，何需藉助台灣？何況台灣想要享有區域關稅優惠（加入東協），還遙遙無期呢！如今在產能分配與資源排擠效應下，馬國的投資案等同宣告ＶＷ設廠台灣再揮軍東協的夢，只是台灣某些人的一廂情願吧！
至於由台灣轉進中國市場，對ＶＷ來說也看不到利基。ＶＷ在中國市佔率第一，有一汽大眾、上海大眾等車廠就近供應；布局台灣唯一的空間就是兩岸分工，但這是畫蛇添足。因為就算ＥＣＦＡ能要到零關稅，相對還是要增加運費，且經濟規模效益亦不如在中國設廠。而高市佔率證明了ＶＷ在中國已被認同，根本不需要「台灣製造」的加持。
這家宣稱二○一八年要成為世界第一的歐洲最大車廠，沒有被台灣ＥＣＦＡ的天花亂墜所迷惑（或者，一開始就是在利用台灣的ＥＣＦＡ，爭取在中國更多的產能）！
ＶＷ無視台灣ＥＣＦＡ的「好康」，其理由或有產業的侷限性，但絕不是唯一的個案（面板業是另一個例子），值得朝野重視與因應。
（作者為ＶＷ車迷，現開PASSAT，企業高階經理人）
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