◎ 周柏雅
台北捷運是跨黨派延續施政的成果，民進黨中央執政時期，也大手筆補助捷運路網的擴張。因此，當馬英九市長任內，台北捷運公司開始宣傳「台北捷運，世界一流」時，儘管聽來突兀，但議會並未深入追究。直到去年底，某位英國軌道運輸專家向本辦公室爆料，之後又耳聞有與台北捷運同一標竿組織的會員，不滿捷運公司高調曲解指標，我們才開始追查此事。
台北捷運並非世界第一，因為由英國倫敦大學帝國學院負責的CoMET/Nova標竿組織儘管不乏指標性的會員，在世界上百座重軌捷運中卻也只有二十七個成員；事實上台北捷運甚至不能稱為台灣第一或東亞第一，因為不管鄰近的高雄或日韓，現在都沒有該組織的成員。但最嚴重的是，即便在該組織的二十七個成員中，台北捷運也不是第一。透過來自外籍專家的訊息，我們得知該組織從未針對各項績效指標（ＫＰＩ）進行排名，所謂的「第一」只是台北捷運公司自己算出來的。該組織為什麼不進行排名呢？因為各項指標有其外部性，該組織的網頁即表示指標不能直接比較；針對此點，捷運公司向我們辯稱該組織有特別來函肯定台北捷運在可靠度上的成就，但我們追查發現，所謂的「來函肯定」，其實是在邀請函與主辦活動的謝函中，順帶一提。
捷運公司一再以扭曲保密協定的方式，阻撓我們取得相關資訊，但我們不斷與之纏鬥，到六月二十六日市議會審查捷運公司二○○七年決算時，終於迫使捷運公司說出各項指標中捷運公司自己計算的二○○七年排名：一到五名十五項，六到十名七項，十一到十五名五項，十六到二十名五項，二十名以後一項。儘管捷運公司至少已向我們承認「世界第一」不妥，同意更正，也儘管捷運公司排名的真相已被我們揭開一小角，六月二十八日馬英九參加捷運內湖線通車典禮時，卻還是大談在他任內「台北捷運世界第一」。馬英九吹噓他親自規劃了內湖線（內湖線在二十二年前就已規劃，馬英九的隨口說說讓它多繞兩公里）、馬英九致詞時刻意跳過陳前市長的努力，這一點我們可以當成是他氣量不夠（不過連阿扁提拔的捷運公司陳董事長都刻意跳過，實在毫無道義），但馬先生扭曲數據的說詞就不啻是欺世盜名了！
台北捷運看來乾淨明亮，但這不是營運指標的項目，而台北捷運路線單純、車種簡單、自動導軌中運量系統比例高，數字好看是應該的。但台北捷運公司當年為了做政績來力捧馬市長，刻意扭曲科學數據，憑空炮製「世界第一」，這種出口轉內銷的作法讓人無法接受。（作者為台北市議員）
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