■林瑩蓉
根據媒體報導，高雄港務局的塔台雷達和無線電等系統，竟然只能管大船的航運秩序，小船自己看著辦。高雄港為國際大港，卻任由如此航運安全漏洞存在迄今，不免讓人對高唱港市合一、提升高雄港競爭力績效投以問號。
高雄旗津渡輪為高市的海上公共交通工具，由高雄市政府公共車船管理處負責營運管理，但高雄港之貨輪進出，則是高雄港務局負責管理。早期，港市未合一，高雄市政府與港務局各行其事，各司己職，你過你的陽關道，我過我的獨木橋，如此行之數十年，不幸高雄市政府管理的小船，撞上港務局管理的大船，只見高雄市政府緊急成立應變中心，努力善後，卻未見港務局有何具體處理措施，是否意味在海事鑑定責任尚未出爐前，高雄港航運仍然要在這樣的安全漏洞下，繼續讓小船穿梭在大船中，遊走於無完整安全防護系統的浩瀚海洋中。
檢討撞船責任，航運、航道管理部門難辭其咎，因塔台雷達和無線電等系統存有無法管理小船航運秩序之漏洞，港務局雖表示港口有派人專門監控船隻進出秩序，但仍發生撞船事件，顯見人員監控亦無法彌補該漏洞，如何填補此安全漏洞，應是此事件善後最重要的一環。
高雄旗津渡輪目前已配備先進之數位電視傳播系統，讓搭船民眾也能享有高級的視聽娛樂，如能運用數位科技，在載運多數人之公共船舶上結合衛星定位導航或數位傳播系統功能，多向連結傳輸，由高雄市政府與港務局合作建置，塔台亦可因此掌握港內大小船隻航行軌跡，達到更佳航運管理效果，大幅降低撞船事故發生，對落實港市合一、提升高雄港競爭力，亦具有更實質之意義。 （作者為執業律師）
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