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■ 包淳亮
四月九日，台北市政府交通局已將松山機場朝兩岸直航機場客貨轉運中心規劃，同時對捷運民生汐止線進行微調，擬配合繞道行經機場及南軟園區，工程經費預估要增加一百五十億元，但據稱將大幅提升運輸效益。昨天（四月二十二日），沿線居民站出來表達強烈反對意思，認為捷運「轉彎」不但使完工時程延後，也會影響沿線居民權益。
事實上，四月九日那天還有一則新聞涉及松山機場，那就是嚴長壽先生在他的新書《我所看見的未來》指出，若以全球市場的更高格局思考台灣在亞太航空的角色，以及從未來五十年台北的都市規劃角度觀察，「松山機場是一個障礙」。而且松山機場的飛安限建問題，造成土地資源與空間運用浪費，更擋住商機與美麗。嚴先生的構想與台北市府可說南轅北轍。
松山機場究竟將何去何從？在通往桃園機場的捷運完工之後，此一位於市區的直航機場是否還有其必要？筆者認為，嚴長壽的觀點更為可行，而且目前的捷運規劃，並未考量松山機場遷建、土地重新開發後的交通需求，而應該進行戰略性的調整。
廢除松山機場後，為東側南北線的新走向，擘劃了一種可能，即由健康路轉三民路，向北至民族東路東延幹道後，沿民族東路往西的規劃。
這樣的一條東側南北線，不用跨過基隆河，經費應比通往內湖少，服務功能可能更大，與其他捷運路網交會也更多。
新路線於三民圓環（民生汐止線） 、精忠里（於機場北側的木柵線新站）、圓山（淡水線）、大龍峒（社子線）等站與其他路線交會，加上既有的國父紀念館（南港線）、六張犁（木柵線）、公館（新店線）、尖山腳（北縣環線）等交會站，會使此一東側捷運線具有極高的轉乘便利性，且與木柵線做了很好的分工。
目前南北線輕軌的規劃，在內湖部分與興建中的內湖線，以及規劃中的民生汐止線，有路線上的高度重疊性；倘若民生汐止線先往北到瑞光路和民權東路口，再往東行，就可替代東側南北線的一部分作用。相關路線圖示歡迎參觀我的部落格「solpao 的網誌」。
松山機場若不遷建，台北市如同背上一塊惡瘤，長遠來看如何可行？松山機場果真遷建，並形成具親水性的新居住、辦公地區，若沒有適當的捷運規劃，豈不大題小作、暴殄天物？台北市相關局處官員，若也覺得松山機場終將撤廢，應該拿出勇氣建言才是。（作者為中國科技大學助理教授）
