◎ 楊浩民
政府決定調漲電費，捷運公司大喊吃不消，其中台北捷運更表示可能要調漲廿六年沒有調過的票價，並且把運量下滑完全歸因於武肺疫情；筆者認為，高捷運量下滑可以說是疫情影響，因為南部民眾自有車輛的比例一向也高於台北，但是北捷運量減少不能完全歸咎疫情，更何況北捷早就變相漲價了。
筆者所說的，就是北捷取消了持電子票證全面八折的措施，改為計算每個月的搭乘次數來給予七至九折不等的優惠。捷運有經過的地方當然只是少數，以筆者為例，因為住家附近無捷運，平日假日皆少有搭乘捷運的需求，加上有些公車有轉乘優惠，搭公車更省錢，在不趕時間情況下還不如搭公車，結果本來一個月可能搭乘八次左右捷運，就變成完全放棄捷運了。
所以北捷應該先調查看看，如果不考慮武肺因素，因為取消刷卡全面八折優惠而流失多少乘客？整體營收是增多還是減少？如果只因為電費漲價就想調漲票價，只怕會流失更多乘客，也不利於推廣大眾運輸和節能減碳。而另一方面，筆者也建議大台北地區的公車業者推出一日票或設定每日扣款上限等優惠，改採里程計費以消除只搭乘幾站，或過個橋就要兩段票之類的不合理計費，才有利於吸引乘客。
（作者是公務員）
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