在太平洋岸的深澳線列車，如果能載客行駛，不知道是一種多愜意的感受。（洪致文／攝影）■ 古庭維
東北角海岸的壯麗風景，不論是崢嶸的巨石，或拍岸的浪花，總是令人留連，早已是著名的風景區。這樣的地方，如果能搭火車去玩，那是怎樣的體驗呢？其實，在一九八九年臺鐵深澳線客運停駛之前，這並不是一個夢想。
臺鐵深澳線全線於一九六七年通車，起點瑞芳，終點水南洞，也就是著名的陰陽海所在地。這條路線的前身則是金瓜石礦場用來運輸礦砂的鐵道，彼時由水南洞出發，終點是基隆八尺門，於一九三五年全通，礦區與火車站間以伏地索道的纜車連絡。如今鐵路客運早已停用，倒是金瓜石礦場成為火紅的觀光勝地，索道頭遺跡也是黃金博物園區的一處景點。深澳線鐵路在結束客運後，保留至深澳火力發電廠的路線，專供運輸發電燃煤的貨車行駛，然而隨著發電廠將進行整建，九月五日深澳線將開出最後一班貨車，且完工後可能將不再需要鐵路運輸，換言之，深澳線運煤列車即將走入歷史。通常深澳線的列車每天有兩個班次往返，第一班去程在早上八點半從瑞芳開出，第二班回程九點四十五分從深澳電廠開出，有興趣的民眾今天不妨到八斗子海邊「賞車」，也算見證一段歷史。
這條路線堪稱全台灣最美麗的鐵道，尤其是佈滿岩石的海岸線景觀更是獨特。沿途觀光資源極為豐富，除了經過基隆海科館預定地之外，也可連結平溪、九份與金瓜石等旅遊線，甚至其本身也可視為金瓜石礦場的一部份，富含歷史與文化意義。若是久遠的將來，鐵路全線恢復，再連接索道直達金瓜石，除體驗礦砂運輸的路線外，又能欣賞東北角地形景觀，最後乘坐纜車時還能展望陰陽海，景觀不會輸給類似玩法的日本天橋立（屬「日本三景」之一），還提供前往金九地區的大眾運輸，絕對是國際級的旅遊動線。
政府近年大力推動觀光客倍增計畫，雖有初步成效但已面臨瓶頸，其實正是需要更具前瞻性的投資，而這條鐵路具備相當多的條件，地方政府也不妨善加利用。在深澳線鐵路暫時休息的時刻，我們也期許基隆海科館聯外交通規劃中，能夠更加妥善發揮這條鐵路的價值。
（作者為鐵道情報雜誌總編輯）
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