◎ 傅安堂
恆春機場自二○一四年立榮航空停飛後，已連續七年沒有一名旅客；屏東縣政府冀望國際包機載客飛行，也因疫情關係未能實現。民航局雖研議恆春機場未來各種發展可行性，包括探詢軍方接手意願等，但都沒有結果。目前只有安捷航空的飛行起降訓練約每一至二個月一次，海軍無人機的起降每月十五至二十次，但每年還要支出人事及設備維護費用約新台幣二千萬元。
恆春機場鄰近地形容易形成落山風，影響航機起降，加上附近三軍聯訓基地訓練需求，每天只有兩時段（0900–1130、1330–1600）可供民航使用，航空公司難以配合飛機調度，效益不高，自然不願賠本經營。再者政府有意將高鐵南延至屏東，更大幅減少恆春機場起死回生的可能性。
為何不改建成合格的國際賽車場呢？
日前雲林斗六自辦封路賽車比賽，因未妥善規劃及設備簡陋且無防護措施，導致圍觀民眾意外受傷的不幸事件，更說明南台灣需要另一座合格的賽車場，以滿足選手及觀眾的需要。
台灣目前合格且有國際認證的大型賽車場，只有私人企業經營的台中麗寶賽車場。南台灣原本有大鵬灣賽車場，但因經營權問題，二○一九年已停止營運。若屏東縣政府向中央爭取，將恆春機場投資改建成國際級的賽車場，以屏東機場跑道長達一千七百公尺直線加速就可以讓選手盡情飆速，更不用說改建後的國際級賽車跑道，會讓喜愛賽車觀眾如何熱血沸騰！
以澳門每年舉辦的F4及房車／摩托車的格蘭批治大賽（Macau Grand Prix），疫情前每年都可以吸引許多鄰近國家包括台灣的旅客前往觀賞，達到宣傳及吸引觀光客的目的。
建議民航局及屏東縣政府考慮，將恆春機場改建成國際級賽車場，定期舉辦合格比賽及國際賽事，配合墾丁觀光資源，絕對可以達到吸引旅客及活用機場的目的。若專家設計賽車跑道時，可以完整保留原有跑道設施，在沒有比賽或開放賽車選手付費練習期間，仍可以提供安捷航空及海軍無人機的訓練飛行，達到真正善用機場資源、活絡地方觀光及財政收入的目的。
（作者為資深航空從業人員，桃園市民）
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