◎ 魏永輝
太魯閣號事故死傷慘重，從肇事者沒有即時通報，施工處沒有架設護欄，以及台鐵沒有比照高鐵裝設異物入侵通報系統等問題持續被抨擊及檢討。很少人注意到，還有一個治標的方向可供參考。
台鐵目前使用的車輛，從電力機車頭、EMU500-800區間車、莒光號與自強號車廂，到最近新購入EMU900區間車，都是使用鋼構車體，唯二的例外，就是從日本採購的太魯閣號和普悠瑪號，該車型車體採用鋁合金，有輕巧、節電的環保優勢，但材質脆弱（相較於鋼）的特性，在遇到猛烈撞擊時（尤其是遇到卡車或工程車輛等），很容易造成大傷亡。再加上太魯閣號和普悠瑪號是動力分散的電聯車構型，第一節車廂就有乘客，風險更大。
回顧二○一二年太魯閣號埔心平交道事故，和二○一八年普悠瑪號翻車事件，死傷慘重，最後都是車體報廢。
畢竟日本國情與台灣不同，在台灣，闖平交道、不遵守工安規定的情形，相較日本高出許多，因此台鐵在採購新列車時，評估使用較堅固的鋼構車體，也是降低傷亡風險的方式之一。
（作者任職機器加工業，桃園市民）
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