◎ 張健常
以前聽過一個笑話，一位老媽再三叮嚀剛學飛的兒子：記得要飛低一點、慢一點。就開車而言可能安全，飛行則剛好相反，飛太低或太慢，都可能影響飛安。
去年漢翔公司加速落實國機國造政策，日前第二架勇鷹高教機也成功完成首航試飛，媒體卻指出該型機降落速度快過F-16，甚至較AT-3還快上二十浬，有立委質疑學官恐壓力過大，對僅受初級教練機訓練的學員可能有負面影響，的確點出問題核心。
速度快代表單位時間內須注意的檢查更多，容許犯錯的空間更小。飛機最佳的設計就是快慢皆宜，既能迅速加速，亦能保持低速之操縱穩定，牽涉優異的氣動力外型、翼剖面厚薄及高升力裝置如襟翼構造等，性能往往無法兼顧，如同加速凌厲的超跑，必然會犧牲乘坐的舒適性一般，這是不得已的現實。
現在空軍官校兩型教練機都已飛了三十多年，雖在完善的後勤維護下，仍虎虎生風的勤訓苦練，但未來仍將面臨汰舊換新的壓力，尤其是剛完成T-34型初級教練機訓練的學官，一下要面臨落地速度快上近六十海里，和傳統鋼繩液壓不同設計邏輯操縱概念的新式高教機。另一方面，每年都持續有新進完訓的學員必須分發到部隊的壓力，訓練上如何妥善規劃、精準銜接，將是極大的挑戰。
不論是教官新機換訓流路或學官的換裝過程，在學科、術科課目設計上應更加周延，模擬機的訓練應更加落實精進，空軍宜未雨綢繆，超前部署，在如期如質、確保飛安的前提下完成勇鷹換訓，必將是國人的共同期待。
（作者為前飛官，備役空軍上校）
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