◎ 方屏生
本月十七日上午舉辦F-5E殉職飛官朱冠甍告別式後，晚間傳出一架F-16戰機進行夜間訓練時，從雷達上消失，上校飛行官蔣正志目前下落不明。這是F-16成軍二十三年以來，折損的第九架戰機，也是今年第四起軍機空難事件。筆者非空軍專業，憑藉服役時在車輛、武器裝備保修單位任職，以及退伍後從事機械製造三十年的經驗，提出淺見。
國軍的後勤保養，向來有兩個盲點。第一，基於武獲來源與保密的因素，屬於封閉型，也就是軍職師傅帶徒弟或老兵傳授菜鳥的方式。第二，每逢軍機失事，ＳＯＰ不外乎全面停飛、檢查、復飛。然而機齡越大，失事率越高，不僅是事實，但軍方和部分國人卻又強調機齡和失事無顯著相關。遺憾的是，不幸事件的間隔越來越短。排除飛行員的因素，保修與品質管制有一項共同的障礙，就是當事人（團體）浸淫越久，越容易疏忽關鍵點。建議軍方邀請民間專業人士參與平日和停飛健檢，必要時駐廠半年到一年，看看哪裡還有改善的空間。
眾所周知，全球汽車業公認TOYOTA汽車的妥善率最高，其品質管制更是各行各業在管理學方面的典範，政府應考慮敦請日方來台輔導，提高妥善率，切莫讓第一線的飛官及其家屬擔憂恐懼，搞到人心惶惶。
個人服役時想要提升英語和後勤補保能力，無意中發現分門別類的美軍技術手冊（ＴＭ），內容文圖並茂，鉅細靡遺。譬如車輛引擎總成及其分解零件都繪製的一清二楚，方便維修與拆卸組裝。至於保養方式、材料、週期，甚至故障排除，也有詳加記載。耐人尋味的是，努力把原文背得滾瓜爛熟之時，從手冊的封面與內頁判斷，幾乎沒被其他同袍翻閱。但這屬於地面上的裝備，除了與民間商品通用性高，拋錨就拋錨，沒啥大不了。F-16或F-5E是美國汰舊的軍機，在我方尚未除役之前，確實「詳閱」美方技術手冊與應用，應該也是提高妥善率的方式之一。
還有一件軍方疏忽的事情，值得努力。近五年來，不幸事件都是機毀人亡，事故與檢討毫無頭緒，只能不了了之。空軍與相關研發單位應該想方設法保全飛行員，讓後續預防措施得以執行，保持戰力。
（作者為陸戰隊退役少校，台中市民）
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