◎ 劉振乾

中國的鐵路事業由中國國家鐵路集團一手包辦，但是到二○一九年底，負債總額為五兆四千八百五十九億元（約新台幣二十三兆元）。二○一五年底負債總額為約四兆元，可以看出增幅驚人。以二○一九年一到六月期之業績來說，除了大都市之外，其他地區經營陷入困境。首先在東北部，系列兩家公司共六十五億元赤字。其次在西部，如四川省等系列四家公司也都是赤字。這是由於人口密度低加上選擇搭飛機者多。再來南部則是雲南省的系列公司十七億元赤字。該省內的陽宗站完工後一直沒有啟用。僅有大都市，比如北京到上海的高鐵是搖錢樹。其系列公司股票於二○二○年上市。系列十八家公司中，有十一家公司是最終赤字。

但是，這幾年來仍以一年增加接近兩成里程的速度擴張，因此到二○一九年底高鐵總里程達到約三萬五千公里。是台灣的高鐵的一百倍、日本新幹線的十倍。二○三○年預計達到四萬五千公里。二○一九年十二月期的營業額是一兆一三四三億元，最終損益是二十五億元的黑字，但其純利益率僅有○．二％。今年的一到三月期則因封城等措施，最終赤字是六一三億元。

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既然不賺錢，為什麼還一窩蜂的搶建？中國政府為了振興經濟，最方便的手段就是從事基礎建設（高鐵與高速公路等），而地方幹部則志在「任期內完成高鐵，達成經濟成長，才不管負債償還情形」。舉例而言，二○一八年營運的遼寧省朝陽市站，乘客稀少，至今周邊仍沒有旅館與商店，因為朝陽市根本沒有什麼產業。衝「經濟成長率」是中國最高準則，沒有人敢違抗，因此不考慮成本效益的基礎建設橫衝直撞，包含「空屋成群的國宅」（蓋在沒有人想去住之處）等等都可以如此觀，等於變相掏空人民辛苦蓄積起來的財富，最終要叫幾代人去還債？

（作者為退休工程師）

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