■ 林瑞斌
臺灣高鐵於元月五日通車營運，臺灣西部走廊大城臺北和高雄間陸上交通達成時間，大幅縮短至90分鐘，同時整個臺灣生活圈一日成形，對臺灣人往後的生活方式、形態、時間觀念及臺灣的產業發展及經濟成長等等皆有明顯變化及進步（按照先前日本、歐盟諸國、南韓等國的經驗），真是可喜可賀。
筆者于元月五日親自搭乘臺灣高鐵700T列車，由臺南至板橋作來回行程的體驗。以個人先前搭乘德國高鐵ICE列車及日本東海道新幹線列車的體驗，給臺灣高鐵700T列車做個評價如下：車站設備現代化、行車平穩舒適、車內空間寬敞、車內裝潢優雅、車內資訊傳遞等皆在德國高鐵ICE列車及日本新幹線列車的水準之上。但在車速接近300公里時，機械慣性聲音明顯較大（車輪與鐵軌高速磨擦聲）及加減速時的雜音大，可能是電動馬達運用變頻科技作加減速時產生。
新高鐵在新科技引領下，個人發現，存在著以下一些舊思維的現象，可能有必要檢討、改進：
一、鐵路警察排班於車廂間來回巡視，有如抓通緝犯般的場景，在國外的高速運輸系統中是鮮少發生的。對國際觀光客而言，長此以往恐有損臺灣的國際形象（警察國家）。
二、對旅客及行李管制鬆散與現有臺鐵一樣，應設置Ｘ光檢驗設備（至少Ｘ光檢驗行李）。美國911事件發生後，各國對運輸系統的安全特別注視，而臺灣先前曾被國際恐怖集團及份子列為攻擊的目標之一，運輸系統滴水不漏的安全更應加重視，連相對落後臺灣的中國大陸搭乘一般火車時，行李也必須經過Ｘ光檢驗方可，事前週密防護，勝於事後投入大量資源補救。
三、票務及人員進出等系統（統稱營運系統），竟然採用微軟的套裝軟體作業系統（Windows 2000 NT）。高鐵應有本身專屬的高速電腦作業系統。筆者元月二日在臺南站自動售票機預訂車票時，親自目睹這套系統一次又一次的當機，而且重新開機時間慢又耗時，可說是宛如在家中使用一台過時的桌上型電腦般。
又系統的尖離峰負荷容量及連續假期（元旦及農曆新年等）南北轉運模式（先前高速公路大塞車），皆必須精算後，納入整個營運系統作考量，才是雙贏的策略（營運順利正常及遠離媒體狗仔式的窮追猛打）。
筆者認為上述第二項若徹底執行，應能夠改採便衣人員執行相關的安全事務，避免第一項的缺失，乘客（尤其是外國乘客）觀感可能會更先進些。
（作者為大學講師，天津財經大學經濟學博士）
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