◎ 吳鴻鈞
台灣大客車火燒車每年一至二件，每隔十年便會有一次大規模死亡災害（例如一九九二年健康幼稚園因電線走火，火燒車二十三死、二○○三年尊龍客運撞擊後油管破裂起火六死、二○一六年陸客團不明原因起火二十六死）。雖然每次大災害後，政府都大力加強檢查及管理，但似乎效果有限，這是因為法規係針對點火源管制（電氣火花）及緊急應變逃生管理，但是並未對本質問題PU泡棉耐燃性做任何管理。
PU泡棉與其他物質燃燒特性不同，一般物質經點火後，即進行燃燒反應。但PU泡棉有所不同，PU泡棉經點火後，火焰即熄滅，但PU泡棉仍在皮套內繼續進行缺氧性的裂解反應，溫度約攝氏二四○度，此時產生大量可燃性濃煙（分子量二百以上的矽碳氧氫化合物）。俟氧氣重新進入皮套內部，產生火點，引起可燃性濃煙爆燃，爆燃速度約每秒數十公尺。燃燒波進行至整個侷限空間，因此內部人員非死即傷。由此次陸客團巴士燒毀事件可知，整個過程約五分鐘完成。因此初煙開始，僅有五分鐘時間可以逃生。
另依筆者三十餘年鑑定及研究經驗，一旦少許煙霧開始，PU泡棉就會爆燃後燃燒殆盡，這是因為消防水及滅火藥劑無法灌入皮套內PU泡棉關係。
點火源管制僅針對車內電氣設備做嚴格管理，但無法對於車禍撞擊後油管破裂做管理。而緊急逃生僅有五分鐘時間，如果類似此次事件，車頭濃煙可能造成司機無法緊急應變，也會造成重大傷亡。因此如果能使用耐燃性PU泡棉，延長緊急逃生時間，應是解決本質問題的方法。
（作者為化學爆炸研究人員，現任公職）
編輯精選
自由評論網粉絲團