林苠聲
園道的關鍵工程，箱涵推進破堤及愛河鋼構橋施作正逐步展開；沿線已開放的園道花海，悠閒生活、運動與嬉戲的民眾，像一幕幕盛裝參與的演奏會，唯一的差別是，園道工程沒有在午夜結束，而是在機具推進的鐘聲下，需6月如期赴約。
城市的自明性，充溢在建築、街道、窗戶、陽台、遮簷、公園、十字路口，甚至在巷弄小吃、鄰居街坊等豐富多彩的元素中，但頂端俯瞰鐵道兩側的原來樣貌，卻總是孤零零的建築景色，不可避免地提醒自己家鄉冷清的傷感情懷。
雨果在他〈反對破壞者的戰爭〉的文章中寫道，美觀屬於整個世界，不是專有，而是屬於所有人的。橫亙高雄南北的鐵路，在107年10月下地後，立體設施拆除，東西園道視野將蔓延15.37公里，儼然成為市中心的一路活水，它雖不是最長的道路，卻是全國最長森林花海、鐵道舊城風情的綠廊，勢必重新串聯周邊匆忙的路人，琳瑯滿目的小吃，以及令人嚮往、激動人心的家鄉歸途。
高雄的歷史是辯證性的，城市的結構是寬容的，一個僵化的軌道切割設計，曾是高雄經濟最亮麗的象徵，在需要時不惜依靠制度來維持其存在性，經漫長、認真的等待，重新定義人民的需求後，逐漸變成過去時代的圖騰，並在面對和承認過去造成的隔閡時，儘可能運用工程力量去做出一些補償。
工程要犁平政治邊陲的象徵，就需要堆砌出平淡無奇，卻是政府與人民更容易實現的目標。因此，園道工程不畏空間挫敗的情境，施作既不豎起任何壁壘，也不試圖隱瞞任何東西的綠地空間及鐵道橋樑，讓任何地方感受到充分交流的開放性，給城市心臟帶來復甦的生機。
工程要犁平政治邊陲的象徵，就需要堆砌出平淡無奇，卻是政府與人民更容易實現的目標。（圖：作者提供）
園道工程並不是歷史形成的結果，而是歷史採取不同轉向時，所掀出意識的心理壓艙物，在面對建築、道路、停車或綠地衝突的都市革新間時，孤注一擲的取捨做出貢獻，創造出更有經濟意義和歸屬感的空間。居民可在園道談論多樣性的議題，重新講述並和解過去；參與的旅人可從經典建築偏見中解放，感受一下塗在牆上的大幅畫廊，暢談城市的故事及情感，讓高雄園道作為海明威筆下《流動的饗宴》的邂逅足跡；谷歌高雄點擊率的優先選項。
當然，這樣的氛圍全歸功於園道工程似乎有些附會牽強，但理解工程這樣的意圖，與為民的政治權力態度，正是維持城市生存和繁榮的長久基礎；應用工程手段，復甦城市生產力和厚植民生所需，調和空間差距，及群體間的公平性，方能讓民眾有感，精神昂揚的心理動盪。因為，工程的價值，在於從未忘記歸還屬於民眾的地方，並忠誠擴展到人民的手中。
對一座已經400年的城市來說，我們曾經失去的、獲得的，或許都只不過是浮光掠影，但，凝望這園道光景，總能感受到城市自豪壯大的市民精神與力量，在此拾得一縷清風花香。
（作者為都市計畫技師、地理學系博士）
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