◎ 鄒俊傑
本人是十大建設時的土木工程系畢業生，對重大工程多少了解一點，對於雪隧已經開始變成經常性塞車的狀況，應該是早期設計之初意想不到的，畢竟人算不如天算，哪知道一條隧道遇到雪山內蘊含大量的地下水，搞得延後十多年才通車，又遇上台灣鄉親對東部唯一淨土的嚮往，造成雪隧提早超出滿載預期，不但假日動輒塞車三小時，平日上下班時間平均車速只有五十公里上下，再不解決一定民怨四起。
個人提出根本解決之道，那就是在雪隧的上方，再挖掘新的隧道，並且是雙向各三線道。
因為當年的湧泉都出現在目前的雪隧位置，經過這麼多年，山脈裡面的水線應已經下降至目前雪隧位置，因為雪隧下方有導水隧道，平常就已經發揮導水功能，因此只要在目前的隧道安全線上方，再鑿一隧道，是最快、最安全，又是一了百了的解決塞車問題—當然仍須事先以豎井探勘地質。
以上是個人對解決塞車讓雪隧增設上層隧道的強力推薦。謝謝。
（作者為退休海外統包工程師，台北市民）
宜蘭人：北宜直鐵替代方案呢？
◎ 魏思源
為了國土保育的永續發展，筆者身為在地宜蘭人，向來堅守環境保護立場，並不支持中央政府只為了縮短半小時車程，大興土木建北宜直鐵，而勞民傷財（估計興建期十年，斥資五百億），寧可多花卅分鐘，也不願再破壞剩下的好山好水，拿犧牲自然環境，與引發水質危機作為短視近利、衝擊生態的代價。
因此近日當準交通部長賀陳旦在接受媒體專訪時直言，「北宜直鐵不要了！」坦白說，感覺十分欣慰，因為十五年來，終於有部會首長肯面對興建工程可能對生態環境的衝擊和財政困窘。
但同時我也認為，新政府也必須負責且明確地告訴國人：替代方案是什麼？如何舒緩台北和花東間壅塞的交通問題？怎麼解決東部民眾長期購買不到車票的困擾？以及如何兼顧東部民眾安全回家的權益及安全的路？
（作者任職資訊業，宜蘭縣民）
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