◎ 賴至威
台灣高鐵漲價的議題年年拋出，但是六年來都毫無動靜，電費調漲更不是漲價的好理由！以一○一年半年報為例，台灣高鐵目前最大的成本是折舊費用五十．○七億，以及利息費用四十四．二○億，分別佔營業收入一六六．二四億的三十四％與二十七％，油電雙漲帶動的成本上升，對這兩個項目幾乎沒有影響。同期的電費只有六．四億，只佔營業收入三．八％。就算全台灣的企業因為油電雙漲而調漲產品售價，台灣高鐵也要排在最後。
一個產品的價格決定於調價後的盈虧是否改善，而非成本？台灣高鐵二○○八年十一月推出藍橘優惠時，很多的運輸研究者把推出後的營收變化，作為高鐵運輸需求的研究案例。筆者當時和他們的結論差不多，二○○八年時台灣高鐵的「最適票價」落在目前票價的九折再多一點。也就是目前北高票價一四九○打九折，約一三四五元時，最能改善台灣高鐵盈虧情況。就算二○○八年後物價漲幅加上去，也不代表一四九○元的票價太低。物價上漲在沒反映到民眾收入前，何以見得台灣高鐵漲價後盈餘也會增加？何況台灣高鐵的最大股東又是政府，如果漲價後納稅人股東的權益也沒有改善，漲價到底為了什麼？
（作者為港勤工程師）
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