■ 張基義
台鐵台北車站商場ＲＯＴ（整建、營運、移轉）案暫緩招標，引起軒然大波，藉此正可回歸專業討論：台北需要一個什麼樣的車站？
我們不妨看看日本的京都車站！京都車站建築師原廣司，整合了文化展演、商業消費與都市立體開放空間等新機能，設計出音樂廳、百貨公司、高級旅館與會議中心，車站空間只佔整棟建物的百分之五！如此大膽激進的概念，已經成為新時代車站立體化複合使用的典範。
又如荷蘭阿姆斯特丹機場與火車站共構，結合車站、購物中心、博物館、飯店、賭場、Spa生活養生館。馬德里‧阿托查火車站以大尺度的透明玻璃、輕巧的金屬棚架，建構出枝繁葉茂的熱帶植物公共溫室，旅客可以坐在荷花池畔，偷得浮生半日閒欣賞綠色景觀。中國上海埔東機場、上海車站、北京首都機場也已搶先一步，藉由國際建築師的參與，營造出具有時代感透明且輕巧的現代化交通建築。
回頭看台灣：過往主政者將交通建築簡化為民族文化的圖騰，大量拼湊傳統建築造型，台北車站就尷尬地戴著中國傳統建築的官帽，地面層卻未能立體化使用導致交通混亂；法規上又多所限制，致使其成為孤島狀的單棟建築，無法有效的與周遭都市機能串聯；縱使後來有地下商場的開發，亦未能發揮成整合交通、文化、娛樂、商業等都市生活機能的樞紐。車站二樓以上偌大的公共空間閒置多年，台鐵經過長期訴訟，今年中才收回，並打算將二樓、一樓、地下一樓合併為一個招商案，委託民間統籌規劃經營。
但是，台北車站特定區並不缺乏一般的商業空間，而且如果台鐵僅簽訂四年或短期合約，廠商勢必將本求利，難有大規模的投資，更遑論難獲益的文化事業。如果其中部分的空間機能能以公共價值為考量，融入更具創意的都市機能，例如新聞局長姚文智建議的「影像主題火車站」（Taipei VideoStation，或Taipei Visual Station），未嘗不是個有創意的空間概念。
我們認為，台北火車站如能與國家電影文化中心、流行產業中心、數位美術館或流行商業中心共構，只要財務與經營管理層面上可行，且符合公共價值，沒有什麼創意是不可行的！寄望這個首都車站改造工程，能以嶄新的面貌迎向全球化城市創意年代。（作者為國立交通大學建築研究所所長）
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