◎ 魏思源
機車課徵貨物稅爭議近來又鬧上檯面，主因在於財政部回應民眾質疑，提出「貨物稅是因為機車是移動污染源而徵收」。財政部不回則已，回應愈多反而愈加惹怒全台千萬機車族。
平心而論，財政部仍以燃油車是「移動污染源」作為應付貨物稅的依據，明顯不合時宜。因為其實從一期到七期的燃油車，已經減少九十五％的碳排放量，現行空氣中的PM2.5，機車僅佔四％，且以二行程為大宗，六期和七期燃油車目前已經提高到接近國際水準，相對環保許多。反而污染量兩倍於機車、影響PM2.5最大者的大貨車、大客車，不僅貨物稅額度低，還免徵燃料稅。
無可否認，貨物稅的課徵除了考量稅收因素外，政府也有考慮環保的目的，現行做法是鼓勵民眾將老舊車輛汰舊換新，若採取單純免徵貨物稅，就無法發揮鼓勵民眾汰舊換新的效果。以台中市為例，在過去五年透過補助，總計淘汰了超過廿萬輛二行程機車。不過當汰舊達到預期的目標之後，政府是否應依實際成效做滾動式修正，進一步檢討車輛類貨物稅的稅率結構；例如輕型的機車可調降貨物稅，重型機車則可調高貨物稅，以「分級（排氣量）」來作為調整貨物稅的依據，並將車輛類貨物稅收指定於補貼大眾運輸的票價，促進所得分配更公平，也能減少私人載具的需求。
（作者為宜蘭縣民，工程師）
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