◎ 巫宗霖
台北盆地隨著都市土地利用密度提高，逐漸將中心市區清楚的交通地標拆除，改建複合式功能建物，致台北車站區域的目的與特色——盆地甚至全台陸地交通輻輳點——逐漸消失，失去歷來城鄉移動與經濟發展的重要表徵。交通功能成為商辦大樓的附屬品，成為建商的圈地。保留西站，將使它繼續作為此區域代表戰後交通建設僅剩的使用中建築文物。
每任市長為了留下業績，不斷拿城市舊有歷史場所開刀，使得人民建構生命經驗的記憶場景不斷拆毀，強迫適應又是一個可能短暫存在一個世代的新場所。西站的環狀候車站是公路運輸各總站的早期形式，加上飲食攤等基本物品，構成目的單純的交通場所。相對於高貴、冰冷、巨大、複雜系統的交九或交十，西站是庶民日常記憶熟悉的長途公車等待空間，具有地面上的親切性、可及性、簡單性，這是歷史城市應該有的感覺。
台北以交通為主軸的建設，也沒有留下多少交通文資，卻讓今日的城市懷念那些因為道路而拆除或異地重組的文化遺跡，如林安泰，明治橋，以及進行中的三井倉庫。這些才是讓市民感到生活在歷史長空的意義。為了門戶計畫的交通而遷移三井，更是國際文資界笑話，文資保存的國際趨勢是原地保存。
西站已有六十年，早期建材都使用天然材質，結構扎實，少有添加化學物，耐用程度高於現今混凝土。國外建築物常使用八、九十年以上。頻繁拆舊建新，浪費仍可使用的建材，製造大量建築廢棄物。且拆除過程產生大量粉塵，惡化空氣，違背台灣的減碳政策。
希望文化局長鍾永豐挽救台北西站，原地重組三井倉庫，將之保留在台北市西區門戶計畫之中，讓西站、三井倉庫、北門、郵局、鐵道部等歷史技術物，成為構成西區的主體場所，而非成為名義上是妨礙交通的犧牲品，實際上卻是雙子星，北門郵局都更的祭品。
同樣地，菊元百貨，明治橋，文萌樓，南港瓶蓋工廠，艋舺堀仔頭，嘉禾新村，新北投火車站原址，台大醫院西址等等，成為有文化意識市民的心中之痛，期望局長能與文資團體進行有意義的溝通對話，避免台北市走向齊整呆滯的金權城市與官僚統治的威權城市。
（作者為台北機廠文史守護聯盟、綠色公民行動聯盟講師）
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