■宋治青
雪山隧道設計時即已考慮到行車安全分別進行相關研究，其中「長隧道降溫方法評估」及「隧道溫升問題研究」分別於民國八十五年七月及八十六年四月委託臺灣大學應力所陳發林教授辦理。當初研究案採用模擬計算分析之交通條件前提為設計速率八十公里／小時、每小時單車道容量2100PCU、大型車流量佔二十三％，其發熱量佔估計總能量之七十％；雪山隧道現於本（九十五）年六月十六日通車，初期僅開放小型車通行，且因雪山隧道長十二．九公里，交通部恐國人尚未熟悉長隧道行駛環境，且為避免車禍產生火災後果堪慮，故規定最高速限七十公里／小時，車距須維持五十公尺，遇塞車時仍須保持二十公尺，且採嚴格管制方式通行，故每小時單車道流量僅在1200~1400PCU之間。換言之，其總交通量較原設計為低，加上亦無大型車行駛，所可能產生熱量實較原設計為低。此外，雪山隧道之路線設計標準係由坪林一路下坡到頭城，坡度僅一．一五五％，並非如報載高達三％，通風設計已考量隧道坡度、線型及斷面等因素，可提供符合安全需求之隧道行車環境。
依據原設計單位中興工程顧問公司評估，經豎井通風系統送至隧道之空氣，其溫度比洞口附近約低四度Ｃ，故不論是正常通車狀況或是塞車狀況，隧道內皆不致發生溫度過高而影響行車安全。
至於雪山隧道所設計空氣品質方面，依據世界道路協會（ＰＩＡＲＣ）一九九五年版之規定：一氧化碳在100ppm以下係正常運轉狀況、100~150ppm係塞車運轉狀況、達到250ppm則封閉車道；另參考行政院環保署八十年八月十日（八○）環署空字第三二三九六號函提供國工局隧道空氣品質標準建議值：一氧化碳一小時平均值為80ppm、能見度為0.009m-1。
經查核比對上述所訂空氣品質相關標準，雪山隧道所訂標準較前兩者為高，扼要說明設計細節如下：雪山隧道所訂安全係數甚高，一氧化碳在75ppm以下係正常運轉狀況、100~150ppm、能見度為0.009m-1時為塞車運轉狀況，隧道通風量須隨著交通量之變化作適當之調整，隧道監控系統亦將自動通知交控系統作必要之交通管制，如一氧化碳濃度超過200ppm達十五分鐘之久仍未改善，則採暫時關閉隧道或採交通管制方式限制車輛進入。
實際上，自今年六月十六日通車迄七月四日止，在未啟動任何通風系統情形下，透過隧道各分區設置之溫度偵測器，各點實測溫度為攝氏二十五度Ｃ至三十三度Ｃ之間，較當時相對隧道外氣溫略低，並無溫度升高現象，一氧化碳偵測器實測各點一氧化碳濃度位於4ppm至38ppm之間，用路人可安心通行。
（作者為國工局設施組副組長）
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