■ 曾韋禎
台北市建成圓環吹響熄燈號，以帶動後火車站和圓環周邊商機為理由而增設的捷運「天水路站」，兩大理由已失其一；況且，圓環的沒落是圓環本身設計、規劃出了問題，而非交通疏運的問題，否則何以在圓環附近的寧夏路夜市人潮洶湧，獨獨圓環走向關門一途。
在短短的一公里多，捷運松山線規劃設立北門站、天水路站、中山站三站，平均五百公尺就設一站，彷彿把設捷運站當成設公車站一樣簡單。偏偏在這邊增設新站卻不像新莊線增設「大橋國小站」、信義線增設「福德站」那般容易，因為當地里長所期待在重慶北路和延平北路間的南京西路上增設新站，因穿越數百戶民宅和捷運軌道彎曲半徑等因素，而被捷運局所否決。天水路站則面對天水路路幅過窄，而必須向下開挖深達三十七公尺興建疊式月台，從塔城街過來的捷運路線，也要因此更改路線，更往下潛盾，所影響的不單是天水站周圍。
而天水路站所面對的重慶北路商圈，公車班次非常密集，在交通疏運上不是大問題，加上圓環徹底的失敗，是否還有必要多花三十八億元，讓預計二○一二通車的松山線增添變數，來興建一座無迫切需要的天水路站？
要讓臺北市的軸線翻轉，需要更細密的規劃，而不是象徵性增設了一、兩座捷運車站就能實現。在馬市長任期的最後半年，為了敷衍地方的需求，輕率地作下如此不負責任又毫無專業的決定，既浪費公帑又延誤捷運進度，讓後任者來承擔這個錯誤的「不實在」決策，這樣的做法，令人搖頭。（作者為文史工作者）
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