◎ 林聖賢
我在三年前與今年一月分別去了司馬庫斯，竹六十線道路已經拓寬改善許多，不只加舖柏油，部分路段也增設迴車帶、護欄。但護欄不足是事實，因為竹六十線是鄉道，台灣很多鄉公所連路燈電費都繳不起了，怎麼可能會有錢設護欄？
多年來的辦團經驗，司馬庫斯路線有很多專門的車隊在跑，最常出現的就是某中巴車隊和靠行私人車，像竹六十線這種不易會車的狹窄山路，通常中巴司機車上都裝有車用對講機，透過無線電就可以知道有幾台小型車要離開部落下山，然後在「安全的迴車帶」等待。
司馬庫斯有七間民宿，共可住宿三百人左右，中巴一台最多可載二十三至二十五人，若管制中巴進入，對於部落的觀光損傷很大，因為小巴只能載七人（扣掉司機），旅行社與登山團體考量人數的利潤、成本，將會婉拒辦理此路線。
司馬庫斯路線最大的問題點在會車，如果從行車單向管制著手的話，會比較兼顧原住民部落觀光與行車安全。例如於十六公里處的兩向起點各設一車輛進出感應器，管制下午一點至五點遊客抵達部落的時段，每一個半小時為單位，單向放行。現在科技絕對可以做得到感應系統，然後處理小型車的進出會車問題與增設道路護欄。
限制中巴進司馬庫斯部落，不能解決問題，因為小車會車時，一樣會有翻車的風險。
（作者為登山隊主辦領隊，高雄市民）
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