■ 陳彥宏
兩千七百噸韓籍貨輪「SAMHO BROTHER」，十月五日在韓國裝載三一四○立方米液態苯，預定到高雄港卸貨，十月十日深夜被兩萬餘噸賴籍貨櫃輪德翔香港輪「TS HONG KONG」在桃園外海九浬處追撞翻覆沉沒，球型船首約十五公尺露出水面，成為明顯的礙航沉船，造成部分油污及苯外洩。港務局雖很快發佈航船通告，但好像忘了持續在V.H.F.頻道對過往船隻定時發出警告，反倒是廈門在做這件事。
此外，港務局也陸續的安排佈放了四個浮標做為警示，不過，依據海巡船隻現場觀察，所謂的四個浮標只發現兩個，而且位置與港務局發布的位置有異，大概也可能是因為風浪關係流掉了。事實上，若將警示標誌、電子信號發射器、反射器或燈光信號等，固定於該船船首處，或是直接懸掛錨鍊上，警世效果更直接、更明顯、更經濟有效，而且技術上也不困難。
事發已逾兩週，主管部門似乎仍努力在「研究辦理」，也努力「責成船東儘速處理」，但對於日漸增強的東北季風與惡劣海象，辦公室的長官們，處理可以不可以再快一點？
（作者為國立台灣海洋大學副教授、行政院海洋事務推動委員會委員）
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