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◎ 楊茉莉
汽車產業素有經濟的「火車頭工業」之稱，因為其產業價值鏈涵蓋了鋼鐵、塑膠、電機、通訊、電子等產業，可以說是牽動其他產業發展的關鍵。然而，汽車業沒有納入兩岸經濟合作架構協議（ＥＣＦＡ）早收清單，可以看出兩個問題：
一、中國政府的「讓利」之說不可信。中國在去年超越美國成為全球最大的汽車消費國。中國汽車工業協會今年一月稱：「二○○九年中國汽車銷售了一三六四．四八萬輛，比去年同期增長四十六％。」反觀美國汽車銷量則從二○○八年的一三二○萬輛，減至二○○九年的一○四三萬輛，減幅達廿一％，創下了自一九八二年以來的最低銷量。
在全世界汽車工業蕭條的時候，中國的汽車工業能夠取得兩位數的增長，是中國政府採取了一系列鼓勵汽車消費政策的拉動和支持，並可藉此來拉抬ＧＤＰ。統計顯示，中國汽車在去年總銷量中，中國十大汽車企業的銷量占八十七％（一一八九．三三萬輛）。中國會把這樣的肥水讓給台灣嗎？真是別做夢了，中國政府會「讓利」給台灣。
其次，在談判簽署ＥＣＦＡ一事上，台灣民眾很大的質疑是對馬政府團隊的談判能力，如美牛談判是一例。報載這次海基會宣布ＥＣＦＡ第三次正式協商的舉行日期，速度之倉促，談判官員名單都還是等到當天晚上才確定，就連承辦旅行社的人都說：「趕啊！」有的談判官員才匆匆結束美國的行程，就要準備展開協商。於是有官員打趣的說，行李都還沒打開來，就要再出國。
那些官員們之所以那麼趕，是因為馬政府要求的期限是六月底前簽訂，那麼，談判官員們事先能否有充分的時間準備與研判，能否做好深入了解與評估，哪些才是重中之重的項目，應該極力爭取列入清單之內的，恐怕令人懷疑。因此汽車業沒有納入ＥＣＦＡ早收清單，也就不令人意外了。
（作者為自由作家）
