■ 曾玄暉
華航將向歐洲空中巴士（AIRBUS）集團，訂購還在研發的A350XWB系列廣體客機。同時華航採購案，打破以往華航客機只使用美國奇異（ＧＥ）與普惠（Ｐ＆Ｗ）廠引擎慣例，首次採用英國羅斯萊斯（Rolls-Royce ）廠產製引擎，導致爭議，甚至有立委批評華航為何訂購還在研發中的產品，質疑這是另一個鐽震案。
首先，以中、長程民航大型客機論，當今國際市場由美國波音（BOEING），與歐洲空中巴士集團壟斷，大型民航機使用的引擎銷售市場，也是奇異、普惠、羅斯萊斯三分天下的寡占局面。
第二，就民航機採購交易來說，各國航空公司更新機隊，採購還在研發中產品並非新鮮事，新產品還未出廠前就下單例子不算罕見。A350系列的競爭對象波音787，乃至世界載客量最大民航機的空中巴士A380，也是從研發階段就開始接到買家訂單。
空中巴士集團推出A350系列，與以往買家可選用前述三大廠引擎慣例不同的是，目前只能配備羅斯萊斯廠引擎（值得注意的是，波音787也只能使用羅斯萊斯或奇異產製的引擎）。
包括華航在內，A350至今累積四百多架來自各國航空公司訂單，包括被視為國際民航界優等生的新加坡航空，A350與B787兩種都下單採購。
每家航空公司鎖定的顧客群、經營航線與經營策略不盡相同，要評估項目很多，即使數家航空公司採購同一種民航機，與賣方簽約適用優惠條件，乃至訂購機型載客量不同，因而單價與成本計算也會有所出入。華航採購A350可減少人員轉換訓練成本不說 ，而且引擎維修業務也是外包給羅斯萊斯，免去華航自己建立羅斯萊斯引擎維修料件庫儲與維修能量等相關成本。在商言商，其實B787與A350各有優點，況且今日華航機隊，已非過去清一色波音公司產品的時代，立委根據片面觀點，很難就此推論採購交易背後有不可告人的內幕。
事實上，國民黨執政時期，華航機隊採購也曾出現過配合政府對歐外交經貿考量，購進空中巴士A300的例子，要人不引發政治聯想也難。
筆者無意為華航購買A350辯護，不過建議立委與其助理們，在講話前似乎該先多做功課，方為公允。
（作者為航空迷）
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