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◎ 傅安堂
桃機公司日前舉行「台灣桃園國際機場園區綱要計畫（第二版）」說明會，將桃機定位為亞太與北美間的東亞樞紐機場。預估二○四○年完成後，將可達到八二○○萬人次的年客運量及四○二萬噸的年貨運量！顯示政府正視桃機建設及台灣航空政策規劃藍圖！
轉機旅客人數預估將在二○四○年達到每年七八○萬人次左右，但各國都想爭取這塊大餅，除了倚賴航空公司的票價與服務外，機場設施與轉機動線更是決勝關鍵。以新加坡樟宜機場為例，擁有快捷的轉機動線與安檢速度，讓轉機旅客一下飛機就可開始探索機場各項免費設施，如大型兒童遊戲區／電影院／按摩椅區等，也可享用美食與購物（部分商家更是二十四小時營業），讓新航在爭取轉機旅客上得天獨厚，贏得更多商機。
桃園機場第一／二航廈興建時，對於轉機旅客並未重視與積極規劃，建議桃機應補強下列議題，才能爭取轉機旅客：
一、轉機安檢：現行轉機安檢區域太小及Ｘ光機數量不足，導致轉機旅客需大排長龍，尖峰時期甚至要花三十分鐘以上，才能通過安檢。旅客不是疲於奔命趕飛機，就是被壓縮休息或購物用餐時間。
二、輪椅旅客服務：全球高齡化社會造成輪椅旅客增加，加上各國對輪椅旅客的照護規定（如美國ＤＯＴ法案），航空公司需要機場提供特定區域讓輪椅旅客休息並照護，但目前桃機無法提供合適區域。
長榮與華航都積極爭取遷入第三航廈營運，但無論最後誰雀屏中選，桃機都應該針對上述兩點，重新規劃第一／二航廈使用空間及設備動線安排，才能讓兩家業者立於公平基準，實際協助國籍業者符合國際要求及提升競爭力！
最重要的是效率問題，除了樟宜／仁川／赤鱲角等機場的競爭，還有來自對岸機場的崛起。台灣具有東南亞與北美之間的轉機地理位置優勢，但光有地理優勢，沒有政府的配套措施與重視，單靠國籍航空努力，是無法讓台灣成為吸引轉機／貨物的樞紐。建議政府每兩年滾動式檢討，才能了解最新科技及其他國家機場的最新狀況，適時修正並設法提前完工，讓桃機迎頭趕上，成為東亞樞紐機場！
（作者為資深航空從業人員，桃園市民）
