◎ 周文軍
國際機場協會二月一日預估，如明年初全球已普遍接種疫苗，亞太地區航空客、貨運最快二○二三、二○二二年，可回復到疫前水準，恢復成長趨勢。
本次疫情，國籍機隊承運轉口貨量大增，維持機隊承運能量、競爭力。鄰近國家疫情穩定後，將領先帶動國際客運、觀光快速回復、成長，機場設施需配合。
首先，因應疫情，入出境檢疫加強，各機場應規劃大量旅客檢疫所需動線，及作業、排隊空間。
第二，規劃桃機三航廈二○二六年九月啟用前，新增旅客的運作需求。桃園機場國際旅客量排名世界第十，一、二航廈已超量一一六九萬人次使用；有空橋候機室三十八個，較倫敦希斯洛機場少了近百個，僅達新加坡、首爾機場的三十％，香港、成田機場的五十％。機坪密集、擁擠使用，增加機具車輛碰撞航機、地安事故發生機率，必須儘速擴增。
三航廈機坪已逐漸完工，建議二航廈南、北登機廊廳各往三航廈延伸四個機坪。提早有空橋機坪使用，旅客經二航廈登機廊廳步行到新的候機室，雖距離較遠，但比乘坐接駁車、使用樓梯車登機方便。
為增加報到、通關量，建議一航廈出境、二航廈小客車停車場立體興建多元使用，增設新的自助報到、通關動線，供無托運行李入、出境或出境已完成托運行李旅客通關作業。旅客由新廊道往來新通關區與登機廊廳。
二航廈大客車停車場立體興建，將地下室員工停車場移往高樓層，空間調整，增加行李處理場運作空間、容量。
第三，三航廈區空間回歸旅客運作使用。因應未來發展，三航廈規劃旅客容量四五○○萬人次，其規劃設計大幅減少航廈、停車場面積，將逾三分之一建築空間十九．五萬平方公尺，提供與旅客運作無關之旅館、辦公大樓、零售餐飲娛樂商場使用，致航廈各運作空間、停車位、上下車路緣嚴重不足（又增加非旅客運輸需求），僅能因應年旅客兩千萬人次運作，不如容量二二○○萬人次之二航廈、新加坡機場二、三航廈。
機場已有諾富特華航飯店，因此新增旅館、辦公大樓應於航空城興建，將空間回歸擴充航廈容量、交通設施使用。運用航空城土地，支援機場營運，帶動地方發展，方為永續、符合運作需求之規劃。
（作者為前中正航空站主任）
編輯精選
自由評論網粉絲團