松山線力拼11月通車，淡水線將要與新店線正式分家。圖為捷運松山站。（記者吳亮儀攝）◎洪維君
松山線力拼11月通車，淡水線將要與新店線正式分家，但在大家期待之餘，路線更動速度之快，卻衍生許多被漠視的問題。例如，上下班人潮對於小朋友衝擊、博愛座無法發揮功能等問題接踵而來。
台北捷運設置博愛座，照顧弱勢，大家努力有目共睹。但隨著人潮變多，民眾即使有愛心，在水泄不通的車廂中，也「無法」讓位。捷運站數不斷增加，會帶來更多人潮，但弱勢的權益是否會因此被吞噬？
忠孝新生站在「新蘆線」開通後，人潮總是擠爆月台。若松山線開通後，關鍵轉乘站之一中正紀念堂，必湧入大量人潮，小朋友上下學安危更令人擔憂。小朋友的通勤時間若與大眾上下班時間一樣，擠一樣的列車，將埋沒於人潮裡，小朋友的權益就此跟著被埋沒。這問題不再只是別人的「家務事」，更該有具體做法，保障孩童搭乘權利。
捷運簡章不乏中英文版本，甚至日文版，對於外國旅客設計周到。但對於識字有限以及老花眼的老人呢？沒有注音版，沒有大字版的地圖，只好開口問路人。如此有規矩、重效率的台北捷運，好像少了點人性。
從喧鬧一時的「柵湖線」命名，到熱鬧開通的101線，歷經不少次路線更動。身為通勤族，上下學通勤至少耗時2小時在捷運上的大學生，仍會在路線更動之初迷路或跑錯月台，期間更不乏被許多老人小孩問路。他們的權利不該被忽視，不是民眾該適應環境，而是北捷應該先照顧民眾。
以中正紀念堂站為例，附近許多國中、小學。先前101線開通，大家忽略了小朋友的感受，只把焦點放在方便性、出口設計的美感。但對於小朋友必經之路的改變，卻無人重視，4個月臺的複雜性，甚至同個月台有2班不同目的地列車，如此繁複，難道小朋友看不懂，是他自身問題？
若制度未隨著路線更新，博愛座終將只是表面的善意。隨著人潮的湧入，勢必要有更完整的規劃與配套，照顧到每個使用者。
（大學生）
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