◎ 蔡克
台北市最近塞車嚴重，但大家都苦無對策。我來試試看。
交通專家都以為交通跟其他商品一樣有供給也有需求，而因為道路供給有一定限量，當車輛用量達到極限時，供給線便變成垂直，也就是塞車。這個想法很錯。
研究交通問題有三位大學者：Frank Knight、A.A. Walters，以及John F. McDonald。他們都導出以上那條垂直線，也製造出塞車的模擬結果，即該線的橫軸，但他們忽略了這條線的縱軸。這個縱軸其實是用路人的時間！也就是說，那不是道路供應商的供給價格！也就是說，他們所導出的垂直線不是道路供給線！
沒有供給線，即使有道路需求線，一正常的供需圖也就不能成立。那幻想以供需理論來解決塞車問題就是緣木求魚了：沒希望！
尤有甚者，有人仍以此幻想供需理論，建議用收費方式來解決塞車，雖然在某些地方城市看似有效，但很多時地更證明無效，我最常套用的例子，三十年前的三重橋，或沒改電子系統之前的泰山下坡段，收費又塞車，還製造車禍及貪污。塞車已增加了用路人的成本，再因此而收費，等於罰他們兩次。這些罰款增加他們的生產成本，他們只好減少生產，或減少活動，經濟景氣大受打擊！試想想看，只要把收費訂得夠高，大家都不去台北，後果會是怎樣？所以，幻想是解決不了問題！相反，由於塞車增加了用路人的時間成本，我倒過來建議政府應該補償用路人，即負收費！
沒有供需理論，那如何解決塞車？John F. McDonald有一條方程式，其中一個變數是速度，我把它調高之後，發覺道路極限可以變大！德國高速公路的流通極量是美國的三倍，就是因為沒有時速限制！
所以，要解決塞車，唯一的方法是提升速度，至於細節，就留給執行的人去想好了。不過，有幾點我可以建議的：減少紅綠燈，多建高架橋，高架橋不能在一下來的地方就設紅綠燈，圓環一定要先讓環內車子先出，紅綠燈要協調，在安全無虞的地方撤掉時速限度，黃格子的面積愈小愈好，取消高乘載或公車專用道，開放以出幹線方式讓車輛可以紅燈右轉。
速度可解決塞車，但不一定要快，有時剛好相反。車子進了城就要停，沒有可停之處，車子在馬路上又變成負累，所以在市區一定要多建停車場、地上或地下！有三個城市的地下停車場是世界有名的：法國的里昂、比利時的新魯汶，以及德國的波昂。
（作者為《經濟學 生病了》叢書作者）
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