◎ 吳人中
報載軍備局數年前開始研發的八輪迫砲甲車，因懸吊系統過高，影響砲手操作，在陸軍拒絕採購的情況下，將重新依據陸軍需求，明年再編新台幣一億多元預算，重新製造兩輛八輪迫砲甲車之樣車，預計二○一九年完成，供陸軍進行戰術測評及使用。令人費解，這計畫的邏輯性何在？
首先要思考的是，設計與專案管理問題。軍備局去年才在航太展與廠區公開展示整合後的八輪迫砲甲車性能，難道這一年多來沒有了解客戶（陸軍）需求或運用電腦輔助設計調整配置，以節省研發成本？那當初高調公開的目的又為何？一再延後的研改，等到實際部署時，恐怕也是過時的規格產品了！
其次是為配件改主件的問題。載具若要添加任何裝備及增進性能，皆以盡量避免更動原始設計為原則；如同芬蘭、瑞典共同研製的AMOS（Advanced MOrtar System，先進迫擊砲系統）與新加坡的SRAMS（Super Rapid Advanced Mortar System），皆以原載具規格做直接安裝；而我國的CM-21系列甲車亦是如此。
如同正常人不會為了鞋子不合腳而去切腳削骨一般，棄修改配件「先進車裝迫砲系統」縮小尺寸與底座高度之可能，而修改主件「八輪甲車」懸吊系統，影響的不僅是研發費用增加，更將影響後續量產所有型、夾具修正與人員訓練、料件備份成本等，兩相比較，孰輕？孰重？這「削足適履」的計畫，很明顯地需要更多評估數據與邏輯來支持。（作者為陸軍少校，台北市民）
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