◎ 許正旺

台北大巨蛋。（資料照，記者簡榮豐攝）

北市捷運局曾在民國一○四年四月廿二日宣布：放棄進入國父紀念館館區的一六○公尺長地下通道設計，改由忠孝東路人行道直接進出。同時號稱原規劃十五分鐘須疏散七一○八人的標準，可望提前在十二分十秒完成。但是明眼人都知道純是數字遊戲，無法克服四萬人須同時從大巨蛋地下B3, B2, B1逃生，疏散至開闊地面的難題。

四萬人自大巨蛋地底下同時逃生疏散的需求，必須有水平疏散的動線系統設計策略，方可解開最初樓板空間盲目地下化的逃生窘境。其實大巨蛋南側隔忠孝東路所坐落的，北捷板南線國父紀念館站，可以朝「局部露天化」的設計做修改（類似Richard Rogers所設計的高捷中央公園站）。站體空間可堂而皇之以「大露天斜坡」，銜接國父紀念館開放綠地，開創易於疏散人群的流暢空間型態。

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而關鍵性的必要步驟，則是沿忠孝東路的西向行車路段地底密集鑿隧（十二．七公尺長，約等高於大巨蛋地下B2樓板），供人群快速水平疏散至國父紀念館站站體空間。如此工法尚可同時降低寬十二．七公尺、卻高達十八公尺土方的重心，減少土方施於兩側連續壁之壓力，有效強化土方本身量體之結構穩定性。這是一個同時解決大巨蛋逃生疏散的公安問題，與國父紀念館站站體的維穩確保強化方案。

前美國在台協會首長的登報批評，諷刺把大巨蛋硬擠在台北重點景觀—國父紀念館旁之不雅。此乃前朝所留下的，可視為官方版中華民國美學。國父紀念館站站體空間的局部露天化修改設計，並同大露天斜坡的開放綠地銜接，當可一併改善。（作者為樹德科大建室所助理教授）

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