■ 邱文福
以色列前天（十一日）宣稱，與美國合作推出「全電動車」。這款新型的全電動汽車，時速可達一百四十公里，每次充電可行駛一百五十至兩百公里，將來電池替換站建立後，一個小時可服務三十輛汽車。
這則新聞讓筆者想起上月底落幕的北京車展。除了因為中國汽車市場的成長而成為與法蘭克福、東京車展媲美的指標車展之一，若干中國自主品牌車廠也推出所謂「節能車」或甚至宣稱「電動車」，其中以奇瑞、比亞迪聲勢最大。
相較之下，幾乎完全相同時段在台北南港世貿新館的電動車相關展覽，從官方的經濟部到能源局乃至汽車業界，卻是一片冷清；再對照車市在今年前四個月又持續下滑的新聞，令人扼腕。
事實上，環視汽車工業發展史，百年多來，從來沒有一次因為出現電池革命，加上石油價格暴漲，於是有著像現在這麼有利於台灣車界跳出傳統窠臼，創新產業革命的機會。
其一是，拜電腦運算能力的發達，過去最困難、最需要投入龐大資金的研發領域，得以大幅降低。
第二，台灣過去十幾二十年「摸著石頭過河」企圖自主開發的引擎技術，除了證明不切實際外，也算學了一課。
第三，中國大陸手機電池廠「比亞迪」膽敢跳入汽車市場，宣稱進入「新汽車」科技，二○○六搞鋰電池車爆炸；二○○七繼而推出鋰鐵電池車，驚艷世人。但該集團汽車渠道的經營概念的外行與經營能力的低下，卻讓人無法置信。
事實上，這項鋰鐵電池科技以及美國Telsa Motor宣稱正式投產的電動車馬達，還是台灣廠商供應的。這表示台灣已經擁有最具優勢的全電動車科技基礎，包括鋰鐵電池科技基礎。在傲人的電腦科技實力上，將是有史以來，讓台灣進入「新汽車」紀元的重要良機。
但是，當中國科技部新任部長萬鋼一邊呼籲進入「新汽車」，一邊迅速推出各類獎勵措施與辦法之際，台灣官方與業界至今依然寂靜無聲，讓真正掌握相關電池技術的專家憂心不已。
台灣向來欠缺整車開發整合的能力，少數涉入者則多顯出高人一等的自傲， 一如中國浙江吉利集團創辦人低估汽車產業深度與高度般，這是另一種令人憂心的心態。面對裕隆集團念念不忘朝向自創品牌，並在浙江蕭山即將啟動新計畫，我們要對新政府提出的呼籲是：創新觀念，為台灣找出路，結合民間力量，協助汽車產業走出康莊大道。 （作者為汽車產業資深高級培訓師）
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