■ 林濁水
蕭萬長要把高雄港建設成亞太海運中心，雖然迄今有台北主流經濟學家鼎力支持，但產業升級致大體積的低階商品外移殆盡後，如何維持貨櫃裝卸量的成長？而中國成為「製造工廠」後，為什麼非把貨運回來高雄中轉不可？我幾年來一再質疑說，「除非蕭萬長和北京談妥中國不擴建深水港」。這問題，蕭萬長終於在他《治國》這本新書中回答了。答案很令人驚奇，他說，「老實說，如果那時做成的話…包括上海洋山港會不會建都成問題，或建成後，有沒有生意都成問題。」
真相是：中國近年來各地政府有錢了後，各項公共建設手筆之大，簡直瘋狂，單單是各鄉鎮政府蓋廳舍誇張得像白宮，「港口擴建成了狂潮」當然就更不在話下。
由於製造業大幅成長，港口設施不夠用，中國這股港口擴建狂潮在二○○二年便開始了，南京以下約三百公里長江沿岸，建成或在建的萬噸級碼頭有一百一十個，最密集的江陽以下四十多公里處，平均每公里有一個碼頭，結果「大家吃不飽」，二○○五年，中央只好訂港口法，管制建港的審批。
長三角如此，珠三角、渤海灣全都如此：香港已是良港，九○年代深圳硬是再蓋深水港；同樣扡，遼東半島附近已有大連、秦皇島、青島、天津等良港，卻又要再蓋規模和香港、深圳別苗頭的營口港。
而因為各地方政府都不願讓自己港口輸人，像上海寧波就搶貨搶得很兇，中國大陸自家人都爭得火熱，那有配合馬蕭的一廂情願，不蓋洋山，把上海貨送給高雄？至於蕭所謂「有沒有那麼多生意都值得懷疑」，且看深圳港建好後，香港吞吐量成長率甚至落在高雄之後，今年，香港更已經鐵定被上海追過，和高雄大可互相難兄難弟一番了！
海運外，馬蕭還主張東北亞、東南亞航空的「黃金雙航圈」，問題是貨在中國，高雄貨櫃吞吐量就難上升，現在坐飛機的也以到中國城市為主，進出東北亞、東南亞為什麼一定要到台灣來繞一圈？
馬英九說台灣「位置好到不行」，這沒問題，只是幾何位置再好，總比不過有腹地。香港深圳有珠三角腹地，上海有華東、華中、整個長江流域；何況上海除了也位於東北亞、東南亞的中心點，還多了海陸介面的位置，何嘗輸台灣。
可以說蕭馬對台灣的利基漫無理解，只蒙著眼，不顧現實，妄想學香港把發展軸心建立在運用中國的因素上，策略荒誕，幸而二○○○年下台，才給了台灣尋求新政策的空間。然而蕭馬不死心，死抱著不通的舊夢想，想要主導未來台灣的經濟發展，真是阿彌陀佛！
（作者為民進黨籍前立法委員）
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