◎ 蕭福松
交通部日前審議高鐵南延屏東的可行性報告,一位與會學者主張直接把高鐵「左營站」改名為「高屏站」,引來屏東縣政府強烈不滿,認為發言學者「傲慢歧視」。
這位學者以票箱收入、運量不足等理由,質疑高鐵南延的可行性,和屏東縣政府希望藉高鐵南延以帶動地方發展的期待完全相反,屏縣府因此「大動肝火」。
不過,回頭看「台灣環島公路網最後一段缺口」—台廿六線台東縣南田到屏東縣旭海貫通工程,因屏東縣府依「文資法」將觀音鼻及阿朗壹古道劃入自然文化保留區,導致工程拖了十二年仍無法興建,台東縣政府也是「滿腔怒火」。
屏東縣民對高鐵南延的期盼,一如台東縣民盼望台廿六線儘早貫通一樣。但很遺憾,由於前屏東縣長曹啟鴻的堅持,旭海至南田七公里路段被迫停工,更令人扼腕的是,公路總局已將徵收的土地及地上物歸還給民眾,等於宣告台廿六線永無「起死回生」的機會。
同樣都在爭取對外交通的便利,屏東縣政府只為學者一句「改名說」,就怒氣難消。將心比心,台東縣民眾難道不會因為台廿六線被「無疾而終」而憤怒嗎?
屏東旭海至台東南田一帶海邊,向有「台灣最後一塊淨土」美譽,當初公路單位在做規劃時,其實已避開阿朗壹古道敏感地帶,屏東縣政府的文化保護說,實難令人信服。
台灣幅員不大,縣與縣比鄰而居,休戚與共,理應攜手合作邁向共榮。台廿六線的重要性,不僅能連結環島公路網,提供民眾便利交通,更在它兼具帶動發展觀光、支援軍事防衛、替代台九線的功能價值。因此,屏東縣政府在抗議學者「改名說」之餘,是否也請重新思考台廿六線貫通的可行性。
(作者為大學教師)