◎莊睿誠
台灣在制度、基礎交通建設、教育上長期存在嚴重的問題，使得台灣背負著「行人地獄」的惡名，光是2022年行人交通事故受傷人數就超過16000人，行人死亡人數更高達394人，遠高於其他先進國家。
圖為行人零死亡推動聯盟20日於凱道發起「還路於民大遊行」，民眾冒雨參與，爭取行人路權。（資料照）
在「考照制度」方面，出現「考一次用一輩子」的情形，顯現出現行制度不符合實際情況，同時，駕照考試難度過於簡單，經常導致通過考試的駕駛能力不佳，且交通罰則過低，更會導致駕駛肆無忌憚地違規，造成行人及其他用路人的危險。
在政府組織上，台灣至今仍然沒有一個統一的道路主管機關，市區道路、城際道路由交通部負責，都市規劃由營建署（內政部）負責，產業道路由經濟部、農業部及林業署負責，科技園區道路由國科會負責，而實際建設及管理的是各地方政府。道路主管機關權責分散、破碎會造成溝通、設計、政策規劃、政策推動上的障礙，且未必能符合實際使用需求。
在交通基礎建設上，台灣的道路設計「以車為本」，欠缺實體人行道，也欠缺先進國家「交通以人為本」的觀念。2009年營建署修改「市區道路及附屬工程設計標準」將人行道納入規範，但是，實際上也多是為了應付規定，在現有的道路上，畫上「標現型人行道」草草了事。同時，因為欠缺公共交通工具，導致台灣人過度依賴汽／機車，進一步加劇行人地獄的困境。
在教育上，台灣人普遍欠缺現代、先進「行人路權優先」的觀念，使得不論是政府在道路設計上、汽機車駕駛對待行人的方式，都對行人不利。台灣的許多學校內設置「交通安全教室」，但是現實中多是用作堆放雜物的儲藏室使用，更不用說有甚麼對應的交通安全課程。
在8月20日的「行人路權大遊行」中，我聽到一對兄弟的對話，使我有很多感觸，弟弟問 : 「我們要走去哪裡？」哥哥淡淡地回了一句 : 「不知道，回家吧？」。這正是許多人關注交通議題的原因「創造一條安全回家的路」。台灣的交通問題，需要全面改革，人民的觀念，需要改變。全體台灣人應該要繼續監督政府，為台灣的交通改革努力，「創造一條安全回家的路」。
（台灣基進青年部成員）
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