晴時多雲

神楽坂週記》成田機場的「日本航空123號幽靈班機」夏夜騷動

2020年8月5日深夜十一點左右,推特上的日本航空迷、飛機愛好者群體們議論紛紛。許多人在航空資訊App「Flightrader24」上同時發現了一架編號為「JL123」的日本航空波音777班機在成田機場的地面上滑行。 對這些人來說,「日本航空」與「123」這個班次編號的組合,只能聯想到一件事。

神楽坂雯麗

2020年8月5日深夜十一點左右(日本時間),推特上的日本航空迷、飛機愛好者群體們突然議論紛紛,因為許多人在航空資訊App「Flightrader24」上都同時發現了一架編號為「JL123」的日本航空波音777班機在成田機場的地面上滑行。

5日深夜突然短暫出現在成田機場的「日本航空123號班機」。(網路)

對這些人來說,「日本航空」與「123」這個班次編號的組合,只能聯想到一件事,那就是發生在1985年8月12日,死傷慘重的日本航空123號班機空難。至今,這起造成520位機組員與乘客罹難,僅有4名乘客奇蹟生還的空難,仍然是史上單一班機空難中,罹難者數字最多的慘烈事故。在日本,只要提到「巨無霸客機空難」,就是指這起事故。

日航123號班機空難即將在今年8月12日屆滿35週年。事故發生後不久,出事的「JAL123」這個班次編號被取消並空缺至今,不曾再使用。但本應是永久欠番(缺號)的「日航123號班機」在8月5日晚上11點多,突然就這樣出現在公開航班雷達應答資料上——這班編號「JL123」的神秘班機在網路、App上眾人的注目之下,於約半小時後從雷達上消失。

編號「JL123」的神秘班機在網路、App上眾人的注目之下,於約半小時後從雷達上消失。(網路)

由於日航123號班機空難在世界各國航空界,乃至於日本社會都因其規模造成了巨大的震撼,多年來各種陰謀論、論爭不斷,甚至傳出非常離奇的靈異傳聞。

有人著眼在事故35週年前一星期的時間點,認為這是某種公關活動,目的則是喚起社會大眾對這場傷亡慘重,但時隔多年不免逐漸風化的事故記憶。考慮到逐漸高齡化、凋零的罹難者家屬感受,這種公關操作如果為真,也似乎太過大膽了。也有人回應,他們先前就曾經在Flightrader24 App中短暫目擊過同樣編號的「JL123」班機。

不過這些猜測都沒能猜中事實。

日航公關部門在接受媒體就此事訪問時,澄清了這場「幽靈飛機」騷動的起因。日航說明,由於飛機於地面保養、測試或轉移時仍需設定一組臨時航班編號,但在0000-9999這一萬組可用數字中,工作人員「偶然」使用了0123這個編號,導致看似「幽靈航班」現身成田機場的騷動。實際上「JL123」的消失,只是因為這架飛機在5日深夜完成整備後,即將在次日早上11點執飛前往新加坡的下一個固定航班(JL711)而已。

攝於1984年,於次年遭遇空難的日本航空123號班機,機身編號JA8119,為波音747-SR型短途運輸特化客機。(維基百科)

其實使用連號來當作測試航班號碼,在航空界並非十分罕見的做法,在其他航空公司也可見到;而且嚴格來說,這次引起騷動的「JL123」班機與35年前自羽田機場起飛後不久即發生嚴重故障,最後失控撞山的「JAL123」班機無論從機型、機身號碼⋯⋯等可以公開判讀的資訊上也都明顯不同。但是出於時機敏感,還是引起了一陣騷動。這可能也反映了目前新生代的日航員工,對這場「公司最後一起重大空難」已然陌生,或者單純是公關敏感度不足,才選擇了這個號碼。

日航在訪問中表示日後會檢討內部設定航班編號的規則,避免類似事件重演,並就這次騷動致歉。

以下是1985年空難當時日航123號班機所留下的座艙錄音紀錄(經整理)。事故發生後,由於媒體發表的駕駛艙對話紀錄印於紙本上,無法聽到語氣,導致日本社會及罹難者家屬對機長處理緊急狀況的態度有所質疑,機長的遺孀甚至還遭到大量惡意電話及黑函騷擾;但在2000年前後,包括錄音在內的空難調查資料自政府單位離奇流出,並被廣為報導後,大眾才理解到三名機組員其實直到最後一刻都不曾放棄挽救飛機、保護乘客的努力。

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